Autojournal

Koupě ojetého auta s více než 200 000 kilometry na tachometru není automaticky špatný nápad. Pokud bylo vozidlo dobře udržované, může bez větších problémů sloužit ještě další desítky tisíc kilometrů. Přesto byste měli počítat s tím, že řada komponentů se v tomto věku a při takovém nájezdu jednoduše blíží ke konci své životnosti. Na co se tedy připravit? Turbodmychadlo Pískání při zrychlování, ztráta výkonu a namodralý kouř z výfuku – to všechno naznačuje opotřebení turbodmychadla. Ignorování těchto příznaků může vést

Dieselové SUV může být skvělá a úsporná volba, jenže u některých ojetin se z něj snadno stane finanční past. Vybrali jsme pět často kritizovaných modelů, u nichž se opakují vážné technické potíže – od rozvodů, EGR, DPF až po turbo. Než podepíšete kupní smlouvu, zjistěte, kterým naftovým crossoverům je lepší se vyhnout a proč. Odborníci z Automotive News vybrali pět modelů, které mají vážné technické slabiny a patří mezi nejčastěji kritizované ve své kategorii. Nissan X-Trail 2.0 dCi (motor M9R)

Výstražná světla jako rychlé „díky“ jinému řidiči používá skoro každý, jenže v Česku to může být podle zákona problém. Nová pravidla připouštějí jejich zapnutí jen při reálném nebezpečí na silnici a za zbytečné použití hrozí pokuta od 1 500 až do 5 000 korun. V praxi sice úřady naznačují shovívavost u slušného poděkování, riskantní je ale spoléhat na blikačky při nevhodném stání nebo parkování. Kdy se výstražná světla smí použít Za neoprávněné použití výstražného znamení zapnutím výstražného světelného zařízení můžete

Toyota v době downsizingu, hybridů a všudypřítomné elektroniky dál sází na starou školu: do Land Cruiseru 70 pořád montuje atmosférický diesel 1HZ z roku 1990. Tenhle jednoduchý, robustní šestiválec s mechanickým vstřikováním sice neohromí výkonem, ale právě díky své „nezničitelnosti“ zůstává volbou pro vojáky, humanitární organizace i lidi, kteří potřebují auto, které přežije všechno. Legendární diesel 1HZ v Land Cruiseru 70 Řeč je o atmosférickém řadovém šestiválcovém vznětovém motoru 1HZ o objemu 4,2 litru, který Toyota dodnes používá v modelu

Mám slabost pro drobná auta, která jsou promyšlená do posledního centimetru. Pro taková, co jezdí přirozeně, nic nepředstírají a nesnaží se zaujmout na sílu. A přesně v tomhle trojúhelníku se už roky potkává Honda Jazz Crosstar. Tenhle japonský „krabičák“ si postupně našel cestu k víc než sedmi milionům lidí a vždycky platil za etalon chytře využitého prostoru. Poslední týden jsem zkoušel zjistit, jestli si tu pověst drží i v nejnovější generaci, která je už jen jako hybrid. Crosstar: když praktičnost

Některé motory si pověst průšvihu nevysloužily až v rukou třetího majitele, ale už jako úplně nové kusy. Jednoduše proto, že měly slabinu v samotné konstrukci. Tenhle přehled ukazuje jednotky, které uměly dlouho působit bezchybně, jenže po desítkách tisíc kilometrů začaly poruchy a posílaly majitele k opravám za částky, které bolí. Od prvních TSI a dieselů EA189 přes problematické motory BMW, Mazdy, aliance Renault–Nissan, až po exotiky typu Wankelu. Společným jmenovatelem je drahá daň za technické ambice a varování, že na papíře

Land Rover Discovery sice všichni automaticky hází do škatulky SUV, jenže v praxi patří mezi těch pár velkých rodinných aut, která neztratila schopnost opravdu jezdit mimo asfalt. Jenže zároveň si s sebou dlouhá léta táhne pověst problematické spolehlivosti, hlavně u starších ročníků, a tahle nálepka se lidí drží jako bahno na prazích po výletu do lesa. Právě proto jsem si chtěl udělat jasno na konkrétním kuse: ojeté Discovery třetí generace, konkrétně 3 TDV6 z roku 2007, s nájezdem 140 000