Autojournal

V Evropě se znovu potvrzuje stará pravda: jakmile je něco dlouhodobě výhodné, dřív nebo později se najde způsob, jak to zpoplatnit. Tentokrát se pozornost obrací na elektromobily. Ne proto, že by je někdo chtěl zakázat nebo zatratit, ale z mnohem prozaičtějšího důvodu. Jejich řidiči neplatí spotřební daň z benzinu a nafty, která dnes tvoří velkou část příjmů státní kasy. A jakmile se jednou ukáže, že v rozpočtu vzniká díra, začne se hledat, čím ji zalepit. Proč jsou spalovací auta pro

Na jaře 2022 ukázala studie Vision 7S nejen nový designový směr Modern Solid, ale také přepracované logo. Zároveň naznačila, kam se má Škoda v následujících letech posunout: směrem k udržitelnosti, funkčnímu designu a špičkové technice. Vision 7S tehdy sloužila i jako ochutnávka budoucího plně elektrického SUV se sedmi místy. Právě na tento koncept nyní značka navazuje – chystaná nová vlajková loď Škody, která se představí ve světové premiéře v létě 2026, ponese jméno Peaq. Název má odkazovat na jeho pozici

Ještě nedávno se v evropských prémiových kruzích docela sebevědomě šeptalo, že čínské automobilky možná zvládnou slušný střed, ale na absolutní špičku se prý nedotáhnou. Sto let know-how, tradice vývoje, zázemí a zkušeností, to se přece nedá přeskočit během pár sezón. Jenže realita začíná vypadat jinak. Mercedes si nedávno vzal do parády čínské SUV Zeekr 7X a rozebral ho doslova do šroubku. Zeekr jako učebnicový příklad rychlosti, s jakou Čína roste Značka Zeekr patří do skupiny Geely a přesně na ní

Renault Grand Scénic IV je ve světě, kde se Espace změnil v crossover, najednou tou nejlogičtější volbou pro rodiny, které hledají dostupné bazarové MPV. Nabízí sedm míst, překvapivě komfortní podvozek i slušný kufr, jenže zároveň umí naštvat pár zvláštními řešeními v druhé řadě a zbytečně složitým infotainmentem. Základ zůstal, jen je všechno dospělejší Naštěstí se Grand Scénic nepřekopal tak radikálně jako větší sourozenec. Pořád stojí na stejné myšlence a ve své podstatě je to pořád to samé auto – jen

Praha reaguje na prudký nárůst starých vozidel taxislužeb a přísnější normy pro ochranu ovzduší. V hlavním městě Česka by od roku 2030 měly jako taxíky jezdit výhradně elektromobily, případně vozidla na vodík. Doprava jako hlavní zdroj znečištění a nové limity Doprava je hlavním zdrojem znečištění ovzduší v Praze, a i když město plní zákonné limity, na mnoha místech jsou hodnoty škodlivin nad doporučením Světové zdravotnické organizace. Od roku 2030 navíc budou pro znečišťující látky platit poloviční limity než dosud. Exploze

Citroën vždycky působil jako parta konstruktérů a designerů, kteří mají v šuplíku ještě jeden nápad navíc. Často je to právě ten nápad, který by si ostatní raději nechali pro sebe. Francouzi se nikdy nebáli zvláštností, naopak z nich udělali poznávací znamení. Díky tomu vznikla spousta výjimečných aut i technických řešení, která konkurence buď obdivovala, nebo nechápavě kroutila hlavou. Jméno C5, ale úplně jiný svět C5 je jméno, které v historii Citroënu odkazuje na poslední éru ikonického hydropneumatického odpružení. Jenže tady

Dlouhotrvající období tuhých mrazů, které teď svírá Česko, dokáže zaskočit i ostřílené řidiče. Škrabka, rozmrazovač zámků nebo rychlá kontrola autobaterie už většina motoristů bere jako zimní rutinu. Jenže právě v „drobnostech“, které se často přehlížejí, se může rozhodovat o bezpečnosti i o tom, jestli ráno vůbec nastartujete a vyjedete. Diesel v mrazu: moderní oleje pomáhají, nafta zůstává rizikem Nejvíc se zimní trápení tradičně týká aut s naftovým motorem. Současné diesely sice využívají moderní syntetické oleje, které se při studených startech

Ceny nových aut rostou a nejviditelněji se to projevuje v nejmenších třídách. Jenže zatímco malá auta cenově dohánějí ta větší, zároveň se zvyšuje i jejich využitelnost a roste zůstatková hodnota. Mimo pozornost nezůstává ani druh pohonu, který ovlivňuje provozní i servisní náklady. Německý automobilový klub ADAC pravidelně hodnotí automobily nabízené na domácím trhu a pomáhá spotřebitelům zorientovat se při koupi nového nebo ojetého vozidla. Každoročně sestavuje také žebříček modelů, které porovnává na základě poměru ceny a výkonu – tedy u

Diskuse o budoucnosti aut se často smrskne na černobílý slogan: spalovací motor škodí, bateriové auto zachraňuje planetu. Jenže výzkumníci z Centra vozidel udržitelné mobility ČVUT v Praze (Jan Macek a Josef Morkus) ve své detailní práci ukazují, že podobně jednoduchá rovnice nefunguje. Tvrdí, že řada hojně citovaných srovnání stojí na příliš optimistických vstupních datech a přehlíží několik zásadních proměnných. Pokud se do výpočtů doplní, celková uhlíková stopa elektromobilu se v řadě scénářů výrazně zhorší a někdy může být i nepříjemně