Autojournal

Najít dnes cenově dostupné auto, které vás nebude finančně dusit drahým servisem, není vůbec snadné. Přesto existují modely, které díky jednoduché technice dokážou jezdit i s vysokým nájezdem a nenechají svého majitele ve štychu. Stačí se podívat třeba na první generaci Renaultu Twingo. Malý hatchback s jednoduchým atmosférickým motorem zvládne spoustu kilometrů, i když má karoserii už dávno okousanou zubem času. Kolega v redakci na něj nedá dopustit – důkaz, že právě jednoduchost může být receptem na dlouhověkost. Najít dnes

Zelená vlna se postupně šíří napříč Evropou a spolu s ní přibývá měst, kde starší naftové vozy přestávají být vítány. Od října se síť zákazů opět rozšíří. Na začátku šlo spíše o nenápadný trend – centra velkých měst se začala uzavírat pro auta, která nesplňovala nejnovější emisní normy. Nejviditelnější to bylo třeba při cestách do Německa. Pamatuji si, jak jsem jednou vjel do Berlína bez povinné zelené plakety na čelním skle – šlo o nové opatření a já o něm

Každá země má své vlastní silniční zákony. Některé z nich jsou opravdu netradiční – natolik, že ani netušíte, že se právě dopouštíte přestupku. Zde je dvanáct z nich. 1. Spojené království: Pozor na kaluže Pokud ve Spojeném království náhodou ohodíte chodce vodou z kaluže, může vás to stát od 100 do 5 000 liber a navíc trestné body. Tento zákon chrání chodce a předchází zbytečným nepříjemnostem na cestách. 2. Švýcarsko: Nulová tolerance hluku Ve Švýcarsku je noční klid skoro posvátný.

Problémem je, že mnoho značek koncernu Stellantis se v současnosti potýká s krizí. Prodeje klesají a na skladech se hromadí vyrobené vozy, o které není zájem a automobilka logicky nechce investovat prostředky do produkce aut, která by jen čekala na skladech. Evropská automobilová krize se prohlubuje Krize evropských automobilek se tak dále prohlubuje. Nejnověji zasáhla Stellantis, který dočasně zastaví výrobu až v šesti evropských továrnách. Jde o reakci na klesající poptávku po nových autech. Koncern navíc doplácí i na sérii chybných

Obavy z krátkého dojezdu už řidiče elektromobilů netrápí tolik jako dřív. Novým strašákem je spolehlivost nabíjení. Podle společnosti EcoG se totiž často stane něco neočekávaného. Jednoduše, auto připojené k nabíječce se nenabije. Nabíjecí sítě přibývají, ale problémy zůstávají Nabíjecí sítě sice rostou, ale řidiči elektromobilů stále narážejí na překážky. Dokládá to Index spolehlivosti nabíjení CRI (Charging Reliability Index) společnosti EcoG za rok 2025. Žádná z deseti testovaných platforem, které využívají například Tesla, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, Geely či Hyundai a Kia,

V roce 2016 Elon Musk tvrdil, že Tesla dokáže už v roce 2017 zvládnout cestu napříč Spojenými státy v plně autonomním režimu. Ani v roce 2025 se to však nestalo. To nejhorší mělo ale teprve přijít. Při nedávném pokusu totiž Tesla sama nabourala už po 100 kilometrech jízdy v autonomním režimu. Osm let starý slib se rozhodli otestovat fanoušci Osm let po tomto prohlášení se rozhodli jeho vizi prověřit dva příznivci značky – youtuber Justin Demaree, známý jako Bearded Tesla

Po českých městech se začínají objevovat novinky, které mají jednoduchý cíl – ochránit chodce. Jde o speciálně nasvětlené přechody, kterým se říká oranžové. Název je sice trochu zavádějící, protože barvou oranžové rozhodně nehýří, ale díky intenzivnímu osvětlení jsou na silnici nepřehlédnutelné. Nepřehlédnutelná „zebra“ Mnozí lidé o nich slyšeli jen okrajově, přesto už je možná potkali. V Ústí nad Labem se nové osvětlené přechody staly tématem číslo jedna. Kdo chodí pěšky centrem, určitě si všiml změny – třeba u Knihovny Ústeckého

Ještě před pár lety bylo rozlišení jasné. Kolo mělo šlapky, moped motor. Dnes už to tak jednoduché není. Moderní elektrokola totiž kombinují oba světy a otázka, jestli jde stále o jízdní kolo, nebo už o motorové vozidlo, začíná být pro evropské zákonodárce hodně palčivá. Kolo, které jede i bez velké námahy To, že se běžná elektrokola v EU řadí legislativně k jízdním kolům a nikoli k motorkám, otevřelo výrobcům obrovské možnosti. Zákazníci nemusejí řešit registraci, pojištění ani řidičák – prostě

Evropská unie tentokrát přichází s rozhodnutím, které řidiči přivítají s úlevou. Od ledna 2026 totiž začne platit pravidlo, že klíčové funkce v automobilech musí být ovládány klasickými fyzickými prvky. Dlouhé roky kritizované dotykové panely tak čeká ústup do pozadí. Proč tento krok? Studie i zkušenosti motoristů se shodují – neustálé ťukání do obrazovky odvádí pozornost a může být nebezpečnější než telefonování za jízdy. Zatímco výrobci tlačili na čistý design a velké displeje, realita ukázala, že v běžném provozu je to