Autojournal

Volkswagen během letošního léta odhalil druhé vydání modelu T-Roc. Hned po Tiguanu jde pro značku o jeden z nejzásadnějších pilířů z hlediska objemu. V evropských prodejích se totiž dlouhodobě drží mezi úplně nejžádanějšími auty své kategorie. Jak si vedla první generace a proč byla tak úspěšná Původní T-Roc dorazil na trh v roce 2017 a v roce 2022 prošel faceliftem, který mu pomohl udržet atraktivitu až do konce životního cyklu. Podle dat společnosti Dataforce je navíc T-Roc aktuálně nejprodávanějším SUV

Některé novinky dorazí s křiklavým vzhledem a kampaní, která slibuje převrat. V praxi ale často jen šustí papírem. Pak jsou tu auta, která si zákazníky získají potichu – postupně, bez velkých gest, ale o to jistěji. A právě sem zapadá Škoda Elroq: kompaktní elektrické SUV, které se v roce 2025 zařadilo mezi nejvýraznější trefy nejen samotné Škody, ale i evropské elektromobility jako celku. Sto tisíc kusů za pár měsíců Elroq se začal prodávat teprve na začátku roku 2025 a už v

Elektromobilita hýbe automobilovým světem. Jedni ji vzývají, druzí odmítají. Málokdo už si ale vzpomene na dobu před více než deseti lety, kdy sériovou podobu dostaly první vozy poháněné elektřinou, které cílily na masy. A ještě méně lidí nosí v hlavě fakt, že těmito průkopníky byl vedle Nissanu a Renaultu také italský Fiat. Ano, je tomu skutečně tak. Jestli některá tři auta můžete označit za „první elektromobily pro masy“, jsou to Nissan Leaf, Renault Zoe a Fiat 500e. Jak už název tohoto

Autonomní mobilita se často prodává jako další velký skok vpřed. Funguje to skvěle – do okamžiku, kdy město přijde o elektřinu. Pak se totiž ukáže, že i nejchytřejší auta jsou pořád součástí ekosystému, který stojí na kabelu v zemi a semaforu na rohu. Blackout jako připomínka, že technologie mají společnou slabinu Jedním z nejcitovanějších evropských momentů roku 2025 byl rozsáhlý blackout na Pyrenejském poloostrově. Nešlo jen o to, že „zhasla světla“ – najednou se zastavila řada věcí, které běžně bereme

O pevnolátkových (polovodičových) bateriích typu ASSB se v elektromobilitě mluví už roky jako o vysněném svatém grálu. Důvod je prostý: mají potenciál jedním technologickým skokem utlumit nejčastější výhrady vůči elektromobilům – tedy kratší dojezd, dlouhé nabíjení a obavy z požárů. Teď navíc přichází zásadní signál. Samsung naznačuje, že jeho řešení už není jen laboratorní pohádka, ale technologie připravená k přiblížení masové výrobě. A ne s kýmkoli, ve hře je i BMW. Aliance Samsung – BMW – Solid Power Klíčovou roli

Čínští výrobci prodávají rekordní počty aut, jejich ziskovost ale neustále klesá. Podle údajů Čínské asociace osobních automobilů (CPCA) dosáhla zisková marže čínského automobilového průmyslu za období leden až listopad 2025 jen 4,4 procenta. Jde o druhou nejnižší hodnotu v novodobé historii – ještě nižší byla už jen v roce 2024, kdy marže spadla na 4,3 procenta. Tržby přes 10 bilionů jüanů, náklady rostou rychleji Zveřejněná čísla zároveň naznačují, proč se ziskovost nevrací na úrovně z před několika let. Celkové příjmy

Čínská automobilka BYD pokračuje v evropské modelové ofenzívě. Tentokrát do Česka přiváží pro čínského výrobce ne úplně typický, ale pro naše poměry mimořádně atraktivní typ karoserie – kombi. Zároveň jde už o třetí plug-in hybridní model nesoucí název BYD Seal 6 DM-i Touring. Novinka, podobně jako sedan Seal 5 DM-i, slibuje velkorysý prostor v kabině i v zavazadelníku, dlouhý elektrický i kombinovaný dojezd a konkurenceschopné ceny. Hybrid místo elektromobilu a cenový útok Čínští výrobci se umí velmi rychle přizpůsobit. Po