Autojournal

Podle šéfa automobilky Nissan je nutné proaktivně přijmout „velmi bolestivá opatření“, aby se japonská značka nedostala do stavu, kdy už by svému bankrotu nedokázala zabránit. Japonský výrobce aut čelí nejvážnější krizi za posledních dvacet let. S cílem stabilizovat své finance přistupuje k rozsáhlé restrukturalizaci, jejíž součástí je uzavření největšího výrobního závodu v Japonsku a masové propouštění. Továrna Oppama v prefektuře Kanagawa, která funguje nepřetržitě od roku 1961, má ukončit provoz nejpozději do března 2028. Pro Nissan jde o velmi těžké

Anketa automobilového magazínu Auto Express s názvem Driver Power má dlouhou tradici a ve Spojeném království patří k nejprestižnějším a nejdůvěryhodnějším. Každoročně se jí účastní tisíce majitelů aut, kteří sdílejí své zkušenosti s novými i staršími vozy. Jde o subjektivní hodnocení, ale právě proto odráží reálné každodenní zkušenosti. Nasbíraná data redaktoři magazínu vyhodnotí a jednotlivým modelům s dostatečným počtem hlasů přiřadí procentuální skóre – čím vyšší hodnota, tím vyšší spolehlivost. V letošním ročníku zazářil Opel (ve Velké Británii prodávaný pod

Elektromotor přímo v kole se může zdát jako elegantní technické řešení. Jenže pak je kolo příliš těžké, což zhoršuje jízdní vlastnosti. Slovinská firma Elaphe však tvrdí, že její elektromotory nic takového nezpůsobují a ovladatelnost vozu mají posunout na zcela novou úroveň. Myšlenka umístit elektromotory přímo do kol elektromobilu je téměř stejně stará jako samotné elektromobily. Už v roce 1899 ji využilo vozidlo Lohner Porsche. V masové výrobě osobních aut se ale tento koncept nikdy neuchytil. Sice šetří místo, eliminuje potřebu

Plánujete šetřit baterii elektromobilu pomalým nabíjením a defenzivním stylem jízdy? Zdá se, že alespoň druhý způsob vašemu akumulátoru spíš škodí, než pomáhá. Dokazují to výsledky studie vědců ze Stanfordské univerzity, kteří zkoumali vztah mezi stylem jízdy a ztrátou kapacity baterie. Výzkumníci ze Stanfordu testovali po dobu dvou let 92 různých komerčně dostupných bateriových článků. Připravili pro ně 47 odlišných vybíjecích profilů – některé simulovaly defenzivní jízdu s mírným zrychlením, jiné stabilní zátěž při jízdě po dálnici a další přímo sportovní

Čínská značka MG chystá i pro Evropu velkou modelovou ofenzívu. Pro nejbližší období chystá například nahrazení současné generace hatchbacku MG 4 zcela novou. Tento vůz v porovnání s minulou generací narostl do délky o zhruba deset centimetrů a měří tak od předního po zadní nárazník 4,4 metru. Delší je také rozvor. Konkrétně o 4,5 centimetru. Z hlediska dojezdu je důležité, že konstruktérům se podařilo i přes zvětšení vozu snížit jeho hmotnost. Novinka je o 135 kilogramů lehčí než končící verze