Autojournal

Veterány nemusí stát miliony. Pokud máte připravených zhruba 150 tisíc korun, můžete si udělat radost a zároveň uložit peníze do auta, které bude časem ještě zajímavější. A pozor – příležitost nebude věčná. Ceny jsou totiž aktuálně na svém dnu. Na každém kroku narazíte na lidi, kteří vám budou tvrdit, že jedině drahé a luxusní auto je ta správná volba. My jsme to pojali jinak – hledali jsme kousky, které jsou cenově dostupné, mají charisma a do budoucna slibují i určitou

Častou praxí je, že Češi mění olej pozdě. Věřit v LongLife intervaly a pocit „najedu málo“ vede k tomu, že olej tráví v motoru násobně delší dobu, než by měl. Ale co když naopak servisní interval zkrátíte na polovinu? Překvapivě to dává smysl a motor se vám odmění už při prvním startu. V našich končinách je spíš zvykem „ždímat“ jednu náplň oleje do poslední kapky. Důvěra v LongLife intervaly, v kombinaci s pocitem, že ročně nenajedeme zase tolik, vede k

Volvo má mezi řidiči pověst značky, která sází na bezpečnost, komfort a úsporný provoz. Když v roce 2008 představilo v Ženevě model XC60, šlo o jasný krok. Nabídnout menší alternativu k velkému XC90. Zákazníci nezaváhali a tento kompaktní crossover si rychle získal oblibu. Dnes patří XC60 mezi časté tipy na ojeté SUV, i když ani on se nevyhnul slabým místům. Motory: silná stránka i slabina zároveň Typickým motorem pro XC60 je naftový pětiválec, který se pojí s pověstí robustního a

Dacia Duster je pro mnoho lidí synonymem dostupného terénního auta. Nabízí schopnosti, které jinak stojí dvojnásobek, a proto není divu, že kolem něj vznikl skoro kult. V roli ojetiny (zejména roky 2010–2018) se tváří jako spolehlivý parťák, ovšem jen do chvíle, než se narazí na jeho slabší místa. Popularita, která žene ceny nahoru Duster se na trhu s ojetinami dlouho neohřeje. Zákazníci oceňují robustnost a možnost čtyřkolky, která opravdu zvládne terén. Jenže základní verze s předním pohonem a slabšími motory

Jízda s lehce sešlápnutým pedálem spojky patří mezi nejhorší zlozvyky řidičů. Tento nešvar dokáže zlikvidovat spojku téměř okamžitě. Spojka je součástka, která při běžném používání vydrží desítky tisíc kilometrů, často i přes hranici 100 000 km. Jenže její opotřebení se dlouho nijak neprojevuje. Typické příznaky, jako je cukání při rozjezdu, nepříjemné zvuky nebo prokluz, přicházejí až ve chvíli, kdy je výměna nevyhnutelná. Zlozvyky, které spojku ničí Problémem není jen samotný rozjezd, ale i způsob, jak řidič se spojkou zachází v běžném

Na trhu s ojetinami se často traduje, že čím méně má auto najeto, tím je cennější. Mnozí kupující proto loví vozy s co nejmenším číslem na tachometru, jako by šlo o svatý grál. Jenže tahle úvaha není vždy správná. U novějších aut má malý nájezd smysl, u starších ročníků ale může znamenat spíš hrozbu než výhodu. Auta, která skoro nejezdila Někdy podezřele nízké hodnoty v inzerátech nejsou důsledkem stočeného tachometru, ale skutečnosti. Existují majitelé, kteří s autem zvládnou najet sotva

Zvuky, které se z vašeho motoru ozývají, nikdy nejsou jen tak pro nic za nic. A pokud jde o turbodmychadlo, platí to dvojnásob – jeho pískání je varovným signálem, který rozhodně neslibuje nic dobrého. Úkolem turba je dostat do motoru více vzduchu, aby spalování probíhalo efektivněji. Díky tomu jednotka nabídne vyšší výkon, aniž by bylo nutné zvětšovat její objem. Ať už se jedná o diesel nebo benzin, princip je stejný: více vzduchu, lepší účinnost, vyšší výkon. Správně fungující turbo neupoutá

Magická hranice dvou set tisíc kilometrů. Pro někoho začátek druhého dechu vozu, pro jiného definitivní konec. Ať se neustále připomíná, že na českém trhu ojetin má značná část aut tachometr „ošetřený“ do příjemnějších hodnot, většina kupujících stejně začne zkoumání vozu právě od čísla ujetých kilometrů. Rozum jim sice napovídá, že patnáctileté auto nemůže mít poctivých 132 tisíc kilometrů, které září na displeji palubky, přesto tento údaj hraje zásadní roli. Nájezd totiž není jen technická veličina – je to i psychologický