Autojournal

Červená na semaforu, zařazená jednička a noha stále na spojkovém pedálu. Pro mnoho řidičů naprosto běžná situace, nad kterou ani nepřemýšlejí. Jenže právě tento zvyk může zbytečně zatěžovat některé součásti spojkového mechanismu. A jejich výměna rozhodně nepatří k nejlevnějším servisním úkonům. Někteří řidiči při zastavení automaticky vyřadí na neutrál, jiní nechávají zařazenou rychlost a čekají s pedálem spojky sešlápnutým až k podlaze. Argument bývá jednoduchý. Až naskočí zelená, mohou se okamžitě rozjet a nemusí ztrácet čas řazením. Jenže z hlediska

Startér ráno motorem sotva otočí, stěrače rozmažou po skle slanou břečku a z ostřikovačů nevyteče ani kapka. V listopadu se snadno sejde několik drobností, které za tepla vůbec nepřekážely. Většinu z nich přitom odhalíte doma během jedné obhlídky auta. U baterie nebo chladicí kapaliny vám zase jednoduchá kontrola v servisu může ušetřit čekání na odtah i několik tisíc korun za opravu. Na přelomu podzimu a zimy bývá jedno ráno nad nulou a druhé už škrábete skla. Když k tomu přidáte

Vyjedete od čerpací stanice s plnou nádrží a po několika desítkách kilometrů palivoměr pořád ukazuje totéž. Jakmile se ale ručička přehoupne přes polovinu, začne ubývat dílek za dílkem. Tenhle rozdíl vzniká už v nádrži a svoje k němu přidává i nastavení ukazatele. Při pravidelných cestách do práce se to dá vypozorovat docela snadno. Po natankování zvládnete několik jízd, než si na palivoměru všimnete první změny. O pár dní později stačí stejně dlouhá cesta a ručička se posune znatelně. Přitom i

Ráno čtyři kilometry do práce, odpoledne zastávka v obchodě a večer cesta domů. Auto při každé jízdě radí co nejdřív přeřadit, na semaforech samo vypíná motor a výměnu oleje podle servisního plánu může čekat až po 30 000 kilometrech. Každá z těchto věcí má svůj důvod. O tom, jestli vám opravdu ušetří peníze, ale rozhoduje i to, kde a jak jezdíte. Dva řidiči mohou mít na tachometru stejný nájezd a přitom dávat motoru úplně jinak zabrat. Obchodní zástupce, který tráví

Kia rozšiřuje českou nabídku modelu K4 o plně hybridní hatchback a kombi Sportswagon. Obě verze mají výkon 154 koní a stejný kufr jako jejich benzinové protějšky s motorem 1,6 T-GDI. Hatchback podle homologačních údajů spotřebuje 4,7 litru benzinu na 100 kilometrů. Akční ceny začínají na 624 980 Kč za hatchback a 644 980 Kč za kombi. Obě karoserie se v Česku nabízejí v pěti výbavách. Rozdíl mezi hatchbackem a kombi činí u většiny z nich 20 000 Kč. Na vrcholu

Po modernizaci dostala Alfa Romeo Tonale nově naladěný mild-hybrid. Při lehkém sešlápnutí plynu působí ospale, v zatáčkách ale rychle připomene, proč má Alfa Romeo mezi řidiči takové jméno. Vedle přesného řízení potěší také povedená kabina s klasickými ovladači a zavazadelník o objemu 500 litrů. V silničním testu se přitom průměrná spotřeba ustálila na 6,5 l/100 km. V Česku stojí hybridní Tonale od 919 000 Kč. První dojem z pohonu může být rozpačitý. Stačí přidávat plyn tak opatrně, jak jste zvyklí

Honda poprvé poodhalila Avancier, téměř pětimetrové rodinné SUV se třemi řadami sedadel. V nabídce se zařadí nad CR-V a dostane novou generaci hybridního pohonu, která má proti současnému systému e:HEV snížit spotřebu o deset procent. Prodej v Evropě zatím Honda nepotvrdila. Pokud se sem Avancier dostane, bude patřit mezi soupeře Škody Kodiaq, Hyundai Santa Fe a Kie Sorento. Avancier má ukázat, kam Honda zamíří po nečekaném ukončení projektu elektromobilů 0 Series. V upravených plánech automobilky dostávají větší prostor hybridy a

BAIC Xingtan 5X má téměř pět metrů na délku, hranatou karoserii a ve verzi s pohonem všech kol i uzávěrku zadního diferenciálu. Neobvyklý je hlavně jeho plug-in hybrid. Kola roztáčejí elektromotory, zatímco benzinová patnáctistovka vyrábí elektřinu, když je potřeba prodloužit dojezd. S plnou baterií a nádrží výrobce slibuje až 1 350 kilometrů. U dobíjecího hybridu se obvykle řeší, jak dlouho vydrží jezdit na elektřinu, než se ozve spalovací motor. U Xingtanu 5X je zajímavé i to, co se stane potom.

Elektrický Elroq se v Česku vyšvihl mezi nejprodávanější elektromobily. Škoda přesto mění původní plán a vedle něj ponechá i kompaktní SUV se spalovacím motorem. Druhá generace Karoqu se má představit na přelomu let 2027 a 2028. Ve vývoji se automobilka inspirovala tempem čínských značek a do nabídky chystá hybrid, který se obejde bez nabíjení ze zásuvky. Ještě před dvěma lety Škoda s druhou generací Karoqu se spalovacím motorem nepočítala. Jeho místo měl postupně převzít Elroq, který má podobné rozměry a