Autojournal

Navzdory rychlému zdražování z posledních dnů má Česká republika nejlevnější pohonné hmoty z okolních zemí, v EU patří pro motoristy k levnějším zemím. Vyplývá to ze cenového srovnání analytiků pro ČTK. Paliva v posledních dnech zdražila o desítky haléřů na litr, podle analytiků bude růst cen pokračovat zřejmě po celý leden. Benzin se v Česku podle údajů společnosti CCS, který vývoj cen sleduje, prodával v závěru tohoto pracovního týdne v průměru za 36,23 koruny, o týden dříve byl o 40

Evropa od loňského října uvalila dovozní cla na čínské elektromobily. Prodeje těchto vozů v EU tak na konci roku prudce klesly. Peking se však nevzdává. Čínské automobilky se chtějí clům vyhnout výstavbou továren přímo v Evropě a tento plán už začaly realizovat. BYD oznámil výstavbu výrobních závodů v Maďarsku a Turecku, Leapmotor v Polsku a Chery ve Španělsku. To je ale pouze začátek. Podle webu Autonews se do centra zájmu čínských značek dostává Německo – kolébka evropského automobilového průmyslu. Krize

V Rusku začalo v lednu masivní zdražování. Důvodem je zvýšení recyklačního poplatku a také kurz rublu. Podle ruských analytiků by růst cen mohl v první polovině roku dosáhnout až 10 %. Průzkum, který mezi prodejci a analytiky provedla společnost Kommersant, uvádí, že ceny nových osobních aut v Rusku od ledna vzrostly o 1,5 až 5 %. Sergej Udalov z analytické agentury Avtostat poznamenává, že přepisování cenovek je nyní masivním jevem. Podle něj se však zvýšený recyklační poplatek do cen zatím

Podle analytiků skupiny UBS by Tesla mohla v tomto roce získat kompenzace ve výši více než 1 miliardy eur od konkurenčních automobilek, které potřebují pomoc s plněním přísnějších emisních norem v Evropské unii. Je absurdní, jak Evropská unie místo podpory vlastního automobilového průmyslu spíše podlamuje nohy celému odvětví. Díky novým opatřením totiž přestává být konkurenceschopný a eurokraté se začínají divit, co se děje a snaží se chránit Unii před zahraničním importem zaváděním ochranných cel, která situaci ještě zhoršují. Protože evropské

Tento rok Evropská unie opět zpřísňuje emisní kvóty pro automobilky a požadavky začínají hraničit s fyzikálními zákony. Zatímco dosud byl průměr emisního koše, tedy ze všech prodaných aut, 95 gramů na kilometr, s korekcemi na základě hmotnosti až 116 g na kilometr, v roce 2025 je cílem 93,5 gramu. Přitom končí možnost korekcí. Co to znamená? Jde o sebezničující akt unie proti automobilovému průmyslu. Zvlášť v době, kdy jednotlivé země ruší pobídky na nákup elektromobilů, což se loni projevilo stagnací