Autojournal

Automatické sčítače na pražských cyklostezkách zaznamenaly v loňském roce přibližně 5,6 milionu průjezdů cyklistů. Podle nejnovější ročenky dopravy, kterou vydala Technická správa komunikací, sice samotná naměřená data ukazují meziroční pokles zhruba o jedno procento, po zohlednění výpadků zařízení a dočasných uzavírek však intenzita cyklistické dopravy v hlavním městě naopak mírně vzrostla, a to o 0,4 procenta. Technická správa komunikací provozuje automatické sčítače na 31 místech páteřních pražských cyklotras. Zařízení využívají indukční smyčky umístěné přímo v komunikaci nebo radar, přičemž na

Letní prázdniny bývají pro dopravní policisty tradičně jedním z nejnáročnějších období roku a letošek v Moravskoslezském kraji nebyl výjimkou. Během několika rozsáhlých dopravně bezpečnostních akcí zkontrolovaly hlídky na tamních silnicích celkem 2222 automobilů. Výsledky ukázaly, že celá řada šoférů si s dodržováním předpisů stále příliš těžkou hlavu nedělá. Celková částka za udělené pokuty se vyšplhala na více než 1,3 milionu korun. Největším problémem zůstává rychlost Nejčastějším a zároveň jedním z nejnebezpečnějších prohřešků zůstává překračování povolené rychlosti. Rychlostní limity ignorovalo 422

Autobusák riskoval životy nejzranitelnějších cestujících i ostatních účastníků provozu. Jihočeští dopravní policisté při běžné kontrole zastavili autobus s dětmi, jehož řidič si s dodržováním předpisů příliš hlavu nelámal. Cesta pro dětskou posádku skončila nedobrovolným čekáním na náhradní odvoz, pro dopravce a řidiče ale teprve začíná účtování s policií a úřady. Podobné případy na silnicích bohužel nejsou ojedinělé, avšak tentokrát šlo o mimořádně nebezpečný hazard. Když budějovičtí policisté autobus rakouského dopravce zastavili, nestačili se divit. Řidič se totiž rozhodl obcházet povinné

Pouhá vteřina nepozornosti za volantem může mít fatální následky. Přestože je nevěnování se řízení jednou z nejčastějších příčin dopravních nehod, řada řidičů dál zbytečně riskuje. Na tento nebezpečný zlozvyk i na plynulost dopravy se na dálnici D2 zaměřují dálniční policisté, kteří vyrážejí do provozu také na služebních motocyklech. Asi se shodneme na tom, že řízení auta vyžaduje plné soustředění. Praxe na českých silnicích však ukazuje, že mnozí řidiči přikládají vyšší prioritu mobilním telefonům, nastavování navigace, ovládání infotainmentu nebo rozhovorům se

Ceny pohonných hmot v Česku během uplynulého týdne vzrostly. Benzin Natural 95 zdražil v průměru o 19 haléřů na 41,66 koruny za litr. Nafta je nyní nejdražší od dubna. Litr se prodává v průměru za 44,97 koruny, což je o 91 haléřů více než minulou středu. Vyplývá to z údajů společnosti CCS, která ceny pohonných hmot dlouhodobě sleduje. S nostalgií můžeme vzpomínat na stejné období před rokem, kdy byla paliva výrazně levnější. Řidiči tehdy platili za litr benzinu o 7,74

Jízda na elektrické koloběžce se stala běžnou součástí městského provozu, z pohledu zákona pro ni ale platí jasná pravidla. Klíčovými faktory, které určují, zda potřebujete řidičský průkaz nebo povinné ručení, jsou technické parametry vozidla, především jeho maximální konstrukční rychlost, výkon a hmotnost. Pokud elektrokoloběžka nepřesahuje maximální rychlost 25 km/h a výkon jejího elektromotoru je nejvýše 1 000 wattů, považuje se z hlediska zákona o provozu na pozemních komunikacích za jízdní kolo. Pro její řízení tedy není potřeba řidičský průkaz. Řidič

Za nízkým zastoupením elektrických aut na českých silnicích nestojí jen obecná nedůvěra k elektromobilitě, ale především nedostatek osobních zkušeností. Podle průzkumu společností E.ON a Volkswagen by téměř 41 procent tuzemských řidičů mohlo přejít na bateriový pohon bez jakékoli zásadní změny svých dosavadních návyků. V České republice se aktuálně pohybuje kolem sta tisíc elektromobilů a jejich podíl mezi nově registrovanými vozy dosahuje necelých 7 procent, což je výrazně pod evropským průměrem. Osobní zkušenost s řízením elektromobilu má přitom zatím jen 14

Majitelé starších automobilů dobře vědí, že pravidelná technická kontrola nemusí znamenat jen několik desítek minut na stanici STK. Pokud technik objeví závadu, může následovat oprava, další návštěva servisu a opakovaná kontrola. U vozů s vyšším nájezdem se proto stále častěji řeší otázka, jak často by vůbec měla být technická prohlídka povinná. Debata nyní naplno probíhá v americkém Vermontu, kde auta v současnosti musejí absolvovat technickou kontrolu každý rok. Část politiků i řidičů by chtěla interval prodloužit na dva roky. Argumentují

Rakouské úřady řeší případ, který vyvolává vážné otázky nad fungováním technických kontrol. Policisté v Innsbrucku zastavili 21 let staré vozidlo, jehož skutečný stav měl k bezpečnému provozu velmi daleko. Přesto mělo platné potvrzení o úspěšném absolvování technické kontroly. Na první pohled mohlo jít o obyčejnou silniční kontrolu. Jenže stav automobilu policisty zaujal natolik, že jej nechali důkladně prověřit. Následná kontrola odhalila rozsáhlé závady, kvůli kterým podle odborníků vůz vůbec neměl být provozován na veřejných komunikacích. Celý případ se nakonec dostal