Autojournal

Evropská unie chystá další významnou změnu, která se dotkne prakticky všech nových vozidel prodávaných na evropském trhu. Od 7. července 2026 už nebude možné prodávat nové osobní vozy, dodávky, nákladní auta ani autobusy bez systému, který dokáže sledovat pozornost řidiče. V praxi půjde o pokročilé monitorování pohledu pomocí interiérových kamer a palubních senzorů. Tato povinnost je součástí revidovaných pravidel pro obecnou bezpečnost vozidel, známých pod označením GSR. Konkrétní systém nese název Advanced Driver Distraction Warning, zkráceně ADDW. Jeho úkolem je

Získání řidičského průkazu je pro řadu mladých lidí stále větší finanční zátěží. Německo proto připravuje reformu, která má celý proces zlevnit, zpružnit a zároveň zachovat požadovanou úroveň bezpečnosti. Jednou z nejvýraznějších novinek má být možnost najet část praxe mimo klasickou autoškolu, a to v běžném provozu se zkušeným doprovodem na sedadle spolujezdce. Tento doprovod však nebude moci být úplně náhodný. Osoba sedící vedle začínajícího řidiče bude muset mít platné řidičské oprávnění a potřebnou praxi. Právě na tom má stát nový

Prodej auta většina lidí bere hlavně jako praktickou záležitost. Vůz se umyje, vysaje, z kufru zmizí všechny tašky, škrabky, staré účtenky i zapomenuté drobnosti a nakonec přijde kontrola schránek ve dveřích, přihrádky před spolujezdcem nebo prostoru pod sedadly. Jenže v moderních autech už dávno nejde jen o fyzické věci, které mohou v kabině zůstat. Mnohem větší riziko se může skrývat v palubním systému. Podle průzkumu portálu Autobazar.EU, který proběhl v dubnu a květnu 2026 mezi 2039 anonymními respondenty, soukromí prodejci

Škoda ukázala svůj nový elektrický základ. Jmenuje se Epiq, má podobu malého SUV a jeho hlavní zbraní nemá být pouze design, technika nebo praktičnost, ale především cena. Právě ta může z novinky udělat jeden z nejdůležitějších elektromobilů mladoboleslavské značky posledních let. Epiq se poprvé představil ve světové premiéře ve švýcarském Curychu a už od začátku je zřejmé, že Škoda s ním nechce oslovit jen dosavadní fanoušky elektromobility. Míří hlavně na řidiče, kteří elektrické auto zvažovali, ale dosud je odrazovala vysoká

Škoda Auto vstoupila do roku 2026 ve velkém stylu. Během prvních tří měsíců se jí podařilo výrazně navýšit prodeje a v evropském žebříčku značek se posunula na historicky druhé místo. Před mladoboleslavskou automobilkou zůstal už jen Volkswagen. Za nečekaně silným výsledkem stojí především stabilní poptávka po tradičních modelech, rychlý nástup elektromobilů a dobrá kondice značky na západoevropských trzích. Škoda tak v Evropě předstihla Toyotu, která v posledních letech patřila mezi její největší soupeře. Evropa táhla celý výsledek Za první čtvrtletí

Ve světě baterií se už roky čeká na skutečný průlom. Pevný elektrolyt, výrazně vyšší energetická hustota, rychlé nabíjení, dlouhá životnost a nižší výrobní náklady. Přesně takovou kombinaci by si přál každý výrobce elektromobilů, motocyklů i elektroniky. Jenže cesta od laboratorního prototypu k masové výrobě je mimořádně složitá, drahá a plná slepých uliček. Právě proto vzbudil finský startup Donut Lab mimořádnou pozornost. Firma tvrdila, že má k dispozici baterii s pevným elektrolytem, která svými parametry výrazně převyšuje současné technologie. Podle jejích

Pneuservisy patřily dlouhá léta mezi obory, kde se automatizace prosazovala jen velmi opatrně. Zatímco ve výrobě, logistice nebo administrativě už roboti a umělá inteligence dávno převzali řadu úkolů, výměna pneumatik zůstávala hlavně ruční prací zkušených mechaniků. Americká společnost Automatic Tire teď ale tvrdí, že i to se může změnit. Představila zařízení SmartBay, které má zvládnout výměnu pneumatiky bez přímého lidského zásahu, a navíc bez nutnosti sundávat z auta celé kolo. Proč se pneuservisy automatizaci dlouho bránily Na první pohled může

Většina řidičů nad tím nijak zvlášť nepřemýšlí. Když je potřeba upravit tlak v pneumatikách, zajede se na čerpací stanici, vezme se hadice od kompresoru a během pár minut je hotovo. Vzduch je zadarmo, je dostupný prakticky všude a pro běžné používání auta funguje naprosto bez problémů. Přesto existuje alternativa, která se čas od času objevuje hlavně v diskusích mezi automobilovými nadšenci nebo v pneuservisech. Pneumatiky totiž lze plnit také dusíkem. Na první pohled to může znít jako zbytečná specialita, která

Zima dá autu zabrat víc, než se může na první pohled zdát. Mrazy, vlhkost, sůl na silnicích, rozbité vozovky a časté krátké jízdy se na technickém stavu vozu podepisují postupně. Právě na jaře se pak často ukáže, které díly zimní provoz zvládly bez problémů a které už jsou na hraně životnosti. Mnoho řidičů si přitom prvních příznaků nevšimne hned. Auto po zimě dál jezdí, nic zásadního se zdánlivě neděje, jenže drobné vůle, počínající koroze nebo unavené brzdy se mohou během