Autojournal

Škoda ukázala svůj nový elektrický základ. Jmenuje se Epiq, má podobu malého SUV a jeho hlavní zbraní nemá být pouze design, technika nebo praktičnost, ale především cena. Právě ta může z novinky udělat jeden z nejdůležitějších elektromobilů mladoboleslavské značky posledních let. Epiq se poprvé představil ve světové premiéře ve švýcarském Curychu a už od začátku je zřejmé, že Škoda s ním nechce oslovit jen dosavadní fanoušky elektromobility. Míří hlavně na řidiče, kteří elektrické auto zvažovali, ale dosud je odrazovala vysoká

Škoda Auto vstoupila do roku 2026 ve velkém stylu. Během prvních tří měsíců se jí podařilo výrazně navýšit prodeje a v evropském žebříčku značek se posunula na historicky druhé místo. Před mladoboleslavskou automobilkou zůstal už jen Volkswagen. Za nečekaně silným výsledkem stojí především stabilní poptávka po tradičních modelech, rychlý nástup elektromobilů a dobrá kondice značky na západoevropských trzích. Škoda tak v Evropě předstihla Toyotu, která v posledních letech patřila mezi její největší soupeře. Evropa táhla celý výsledek Za první čtvrtletí

Ve světě baterií se už roky čeká na skutečný průlom. Pevný elektrolyt, výrazně vyšší energetická hustota, rychlé nabíjení, dlouhá životnost a nižší výrobní náklady. Přesně takovou kombinaci by si přál každý výrobce elektromobilů, motocyklů i elektroniky. Jenže cesta od laboratorního prototypu k masové výrobě je mimořádně složitá, drahá a plná slepých uliček. Právě proto vzbudil finský startup Donut Lab mimořádnou pozornost. Firma tvrdila, že má k dispozici baterii s pevným elektrolytem, která svými parametry výrazně převyšuje současné technologie. Podle jejích

Pneuservisy patřily dlouhá léta mezi obory, kde se automatizace prosazovala jen velmi opatrně. Zatímco ve výrobě, logistice nebo administrativě už roboti a umělá inteligence dávno převzali řadu úkolů, výměna pneumatik zůstávala hlavně ruční prací zkušených mechaniků. Americká společnost Automatic Tire teď ale tvrdí, že i to se může změnit. Představila zařízení SmartBay, které má zvládnout výměnu pneumatiky bez přímého lidského zásahu, a navíc bez nutnosti sundávat z auta celé kolo. Proč se pneuservisy automatizaci dlouho bránily Na první pohled může

Většina řidičů nad tím nijak zvlášť nepřemýšlí. Když je potřeba upravit tlak v pneumatikách, zajede se na čerpací stanici, vezme se hadice od kompresoru a během pár minut je hotovo. Vzduch je zadarmo, je dostupný prakticky všude a pro běžné používání auta funguje naprosto bez problémů. Přesto existuje alternativa, která se čas od času objevuje hlavně v diskusích mezi automobilovými nadšenci nebo v pneuservisech. Pneumatiky totiž lze plnit také dusíkem. Na první pohled to může znít jako zbytečná specialita, která

Zima dá autu zabrat víc, než se může na první pohled zdát. Mrazy, vlhkost, sůl na silnicích, rozbité vozovky a časté krátké jízdy se na technickém stavu vozu podepisují postupně. Právě na jaře se pak často ukáže, které díly zimní provoz zvládly bez problémů a které už jsou na hraně životnosti. Mnoho řidičů si přitom prvních příznaků nevšimne hned. Auto po zimě dál jezdí, nic zásadního se zdánlivě neděje, jenže drobné vůle, počínající koroze nebo unavené brzdy se mohou během

Cesta na sever chorvatského pobřeží bude letos pro část motoristů o něco jednodušší a levnější. Slovinsko totiž změnilo pravidla na důležitém úseku, který využívají řidiči cestující přes Itálii směrem na Istrii. Díky novému rozhodnutí už není nutné kupovat slovinskou dálniční známku kvůli krátké části trasy, která dosud mnoha lidem prodražovala cestu k moři. Změna se týká rychlostní silnice H5 mezi italskou hranicí a městem Izola. Tento úsek byl nově přeřazen mezi silnice první třídy, takže pro osobní auta a motocykly

Na silnicích se občas objeví dopravní značení, které mnoho řidičů zaskočí. Nejde přitom o žádnou novinku z autoškoly, ale o prvek, s nímž se většina motoristů setkává jen výjimečně. Řeč je o dvojité přerušované čáře uprostřed vozovky. Na první pohled může působit nenápadně, ve skutečnosti ale dokáže rozhodnout o tom, zda je předjíždění bezpečné, legální, nebo naopak riskantní. Problém je hlavně v tom, že význam tohoto značení nemusí být ve všech zemích úplně stejný. Zatímco v Česku funguje především jako

Vláda podpořila návrh Senátu, aby jednodenní dálniční známka platila 24 hodin od zakoupení a ne do půlnoci daného dne. Po jednání kabinetu to potvrdil premiér Andrej Babiš (ANO). Evropská pravidla, české provedení Ministerstvo dopravy původně jednodenní dálniční známku vůbec nechtělo zavést, tvrdilo, že o ni nebude zájem. Pak ale zasáhla Evropská unie a jednodenní známky byly od roku 2024 povinně zavedeny po celé EU. Ovšem v Česku ve velmi specifickém podání. Její platnost není 24 hodin, jak by se nabízelo,