Autojournal

Po dlouhá desetiletí bylo pro kupce i dovozce ojetých aut hlavní zahraniční destinací Německo. Tamní trh je i dnes mimořádně široký, nabízí velké množství aut, atraktivní konfigurace i vozy z prémiových segmentů. Cenová výhoda oproti českému trhu se však v posledních letech výrazně zmenšila. Stále častěji se proto pozornost obrací jinam. Velmi zajímavou alternativou je dnes Švédsko, kde lze narazit na atraktivní auta za podstatně příznivější ceny. Proč jsou diesely ve Švédsku méně atraktivní Jedním z hlavních důvodů, proč se

Řada řidičů ten zvuk zná velmi dobře. Přijedete k čerpací stanici, odšroubujete víčko palivové nádrže a ozve se syčení. Někdy jen krátké a téměř neslyšné, jindy výraznější, které dokáže nepříjemně překvapit. Na první pohled může působit znepokojivě, ve většině případů ale nejde o nic mimořádného. Zvuk obvykle souvisí s tím, že se po otevření nádrže vyrovnává tlak mezi jejím vnitřkem a okolním prostředím. To však zároveň vyvolává logickou otázku. Proč vlastně v nádrži nějaký tlakový rozdíl vzniká a co přesně

Zmatky kolem cena na čerpacích stanicích nemají konce. V jednu chvíli se zdá, že by ceny mohly klesnout, ale během chvíle se ve světě stane něco, co je naopak vyžene ještě výš. S tankováním se tak nemusí vyplatit čekat na nějaký větší pokles. Je totiž otázkou, kdy a jestli přijde. A do toho všeho je potřeba počítat s tím, co vymyslí a zavede ministerstvo financí. Například ve středu 15. dubna je možné benzin prodávat za 42,10 koruny za litr, o 43 haléřů dráž

Jakkoliv Evropská komise (EK) slovenské nastavení cen pro motoristy tankující na tamních čerpacích stanicích kritizuje, tamní vláda o další měsíc prodloužila dvojí ceny nafty na totemech. Současně od pátku zruší stávající maximální limit 400 eur (9740 Kč) pro jedno tankování tohoto paliva. Je to diskriminace, ale nikdo s tím nic neudělá Cena nafty pro zahraniční auta na Slovensku je stanovena jako průměr cen tohoto paliva v Česku, Polsku a Rakousku na základě údajů Evropské komise. V současnosti činí 2,003 eura (48,77

Automobilky dnes hledají nové cesty, jak odlišit své vozy od konkurence, a někdy přijdou i s řešením, které působí téměř neuvěřitelně. Právě to je případ čínské značky Aito, která si nechala patentovat toaletu integrovanou přímo do interiéru vozu. Za realizací tohoto nápadu má stát divize Seres. Nejde přitom jen o kuriozitu na papíře. Patent už byl oficiálně schválen a popisuje konkrétní technické řešení, které počítá s umístěním toalety pod sedadlo. Ve chvíli, kdy ji cestující potřebuje použít, se jednoduše vysune.

Vybrat správné letní pneumatiky pro SUV není tak jednoduché, jak by se mohlo zdát. Většina srovnávacích testů se totiž soustředí hlavně na chování na suché a mokré silnici. Jenže vozy kategorie SUV mají být ze své podstaty univerzálnější. Vedle běžného asfaltu se často pohybují také na štěrku, trávě nebo písčitých cestách. Právě proto zaujal rozsáhlý test německého magazínu Auto Bild, který se na schopnosti pneumatik podíval mnohem komplexněji. SUV mění trh i nároky na obutí Sportovně užitkové vozy se v

Zatímco povinné ručení musí mít sjednáno každý motorista, havarijní pojistka je dobrovolná. Ale může hodně pomoci. U pojišťoven se ovšem můžete setkat s pojmem pojištění havárie. A dnes si vysvětlíme, o co jde a jak funguje. V prvé řadě je potřeba rozumět tomu, jaký je rozdíl mezi pojištěním havárie a havarijním pojištěním. Zní to hodně podobně, přesto je dobré si tyto dva pojmy neplést. Rozdíl mezi havarijním pojištěním a pojištěním havárie (nehody) spočívá v rozsahu pojistné ochrany. Nejde o dvě

Společnost CarVertical se ve své nové studii zaměřila na to, zda existuje souvislost mezi výkonem motoru a nehodovostí vozidel. Analyzovala přitom tisíce automobilů z různých částí světa a porovnávala je podle značky i průměrného výkonu. Do hodnocení zahrnula celkem 43 automobilek. Výsledek vyznívá poměrně jednoznačně. V rámci jednotlivých značek se ukázalo, že výkonnější modely mají častěji zaznamenanou nehodu než slabší verze týchž aut. Jinými slovy, s rostoucím výkonem obvykle roste i pravděpodobnost, že se vůz v minulosti stal účastníkem nehody.

Na první pohled mohou pneumatiky vypadat naprosto v pořádku, a přesto nemusí být jejich stav ideální. Vedle hloubky vzorku a celkového opotřebení hraje zásadní roli také tlak. Právě ten má velký vliv nejen na komfort jízdy, ale i na ovladatelnost auta, spotřebu paliva a především na bezpečnost při brzdění. Mnoho řidičů stále věří různým polopravdám. Často se například říká, že více nahuštěné pneumatiky pomohou snížit spotřebu a zároveň zlepší chování auta. Jiní si naopak myslí, že lehce podhuštěné pneumatiky nabídnou