Vylepšené SUV stojí pod 480 tisíc. Korando míří přesně na to, co Češi od SUV chtěli
Je tomu už nějaký pátek, co se SsangYong přejmenoval na zcela nový název KG Mobility, zkráceně KGM. Nechám asi na každém, zda je to správně, či nikoliv. Oba názvy zní poněkud nevídaně. A přestože můj otec má už 15 let první generaci SsangYongu Rexton ještě s motorem Mercedes-Benz 2.7 CDI, neřeknu mu jinak než Sajong nebo Sasanka. Nyní tu mám na vyzkoušení SsangYong, tedy pardon, KGM Korando ve čtvrté generaci.
Trocha historie
Na českých silnicích je posledních generací vidět opravdu mnoho. A co je zajímavé, víte, že první Korando se začalo vyrábět už v roce 1981 a jednalo se o licenci Jeepu CJ-7? Neuvěřitelné. Druhá generace z roku 1996 měla pořád trochu jeepový kukuč. Možná si tento model vybavíte, jelikož se jich pár objevilo i v Česku, protože se vyráběl v polském Lublinu. Zajímavostí bylo, že se do něj, podobně jako u prvního Rextonu, montovaly také motory Mercedes-Benz. Například dvoulitrový M111, nebo dokonce řadový šestiválec M104.
Následovala třetí generace, která už byla hojnější a s odpuštěním daleko pohlednější, jelikož design měl na starosti Italdesign Giugiaro. No a nyní se dostáváme k poslední, čtvrté generaci, která se vyrábí už od roku 2019 a i po sedmi letech se stále má k světu. Právě tu nyní podrobujeme testu.
Interiér jako návrat o dekádu zpět
Korando jsem si od KGM převzal velmi netradiční, přesto příjemnou a přátelskou formou. Sedám za volant, koukám kolem sebe a jen prohlásím: Já jsem se fakt vrátil tak o 10 let zpátky.
Na všechno máte knoflíky, na volantu fyzická multifunkční tlačítka, dvouzónovou klimatizaci s topením ovládáte standardními otočnými kolečky a tlačítky, volič automatické převodovky je ještě opravdu mechanický, nikoliv elektronický, infotainment působí zhruba jako z roku 2015, ale interiér je přesto příjemně zpracovaný. Palubní deska, dveřní obložení i vlastně jakýkoliv plastový materiál působí robustně. Musím uznat, že se mi ani jednou nestalo, že by někde něco zavrzalo, zapraskalo nebo se napružilo.
Naopak digitální budíky mi v takovém balení připadaly trochu jako pěst na oko. Nepotřeboval bych je. Stejně jako asistenty, na které Korando od samého začátku nepůsobí úplně připraveně. Hlášení dopravních značek nebo překročení rychlosti na vás doslova řve, a to velmi nepříjemně. To samé platí pro hlídání jízdních pruhů. Je nepříjemné a vlastně trochu nebezpečné. Vše se dá deaktivovat v palubním menu, jenže je to tam slušně pohřbené. Než jsem to našel, trvalo mi to pár minut, a to i kvůli netradičnímu pojmenování těchto asistentů.
Infotainment, který nepotěšil
Zůstaňme ještě chvíli u infotainmentu, protože ten mě nepříjemně překvapil nefunkčností Apple CarPlay, které tam jako volba bylo. Nicméně s mým iPhonem se ne a ne kamarádit. Nebo se jednalo o softwarovou chybu infotainmentu? Nedokážu posoudit. Každopádně zkráceně konstatuji, že mě infotainment fakt nenadchnul. Ne proto, že vypadá zastarale, ale kvůli nefunkčnosti Apple CarPlay. Párkrát se mi navíc stalo, že nesepnulo handsfree.
Prostornost a výbava
Každopádně zpět k interiéru jako takovému. Naopak mohu pochválit pěkně tvarovaná a příjemná kožená sedadla. Cením si toho, že jsou vyhřívaná i ventilovaná, což je u auta s cenou výrazně pod jeden milion korun celkem unikát. Moc krásné bylo také ambientní osvětlení, které vytvářelo 3D efekt.
Nechyběly držáky nápojů, slušný prostor v loketní opěrce, bezdrátová nabíječka mobilu, nebo dokonce 220V zásuvka. Zavazadlový prostor má kapacitu necelých 550 litrů. Když sklopíte zadní sedadla, máte rovnou 1250 litrů úložného prostoru. Dá se. Celkově mohu říct, že mi interiér, až na budíky a infotainment, vyhovoval.
Motor a pohonné ústrojí
Pod kapotou najdeme pořád ten samý benzinový přeplňovaný řadový čtyřválec GDI-T o objemu 1,5 litru s výkonem 120 kW, tedy 163 koní, a točivým momentem 280 Nm. Spojený je se šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin. Ano, šest stupňů je v dnešní době už docela málo a promítá se to i do spotřeby, která se pohybovala od 8 do 10 litrů. Věřte ale, že Aisiny něco vydrží. Na druhou stranu je stále k dispozici i volba šestistupňového manuálu.
Auto bylo obuté do pneumatik o rozměru 235/50 R19, což s vyšším profilem působilo spíše komfortně. Vpředu máte klasický McPherson, vzadu pak víceprvkové zavěšení. Auto váží zhruba 1640 kg, což není úplně mnoho, ale rozhodně v Korandu nečekejte žádné sportovní náčiní.
Ještě bych zmínil, že moje verze byla AWD, tedy s pohonem všech kol ve formě standardní lamelové spojky. Přes volbu jízdního režimu ji lze nicméně do 40 km/h uzamknout v poměru 50:50.
Exteriér: nenápadný, ale neurazí
Neurazí, nenadchne. Pěkným prvkem byla červená krytka tažného oka. Někdo řekne, že je to Tesco tuning, mně to přišlo celkem fajn. Stejně tak devatenáctipalcová litá kola v černé barvě spolu s černou střechou, zrcátky a plastovými lištami v kombinaci s odstínem karoserie Iron kovová.
Samozřejmě nechyběly zadní LED svítilny spolu s LED denním svícením vpředu. Jediné, co musím lehce vytknout, je senzor automatického zapínání dálkových světel. I zde si malinko dělal, co chtěl.
Ceny a výbavy
KGM Korando startuje na českém trhu cenou 479 900 Kč ve verzi Style s předním pohonem. Pohon AWD k tomu vyjde na 49 900 Kč a automatická převodovka na 43 900 Kč. Dále tu máme výbavu Style+, která v současné době vychází na stejné peníze, jelikož u ní máte bonus 30 000 Kč.
Verze Elegant startuje na částce 559 900 Kč a už v sobě zahrnuje automatickou převodovku. Nejvyšší verze Premium pak začíná na 649 900 Kč. Pořád jsme za mě na slušných penězích. A jdeme dál. KGM v současné době nabízí akční slevu až 70 000 Kč na skladové vozy. Když si ještě rychle pospíšíte, určitě nějaký exemplář ulovíte.
« Interval 30 000 km tiše zabíjí motory. U Octavie a oblíbených SUV ušetříte drobné, oprava stojí majlant Auta v Česku hoří čím dál častěji, řidiči dělají fatální chybu. Trik s kapotou vám zachrání krk »
Vůbec nevíš o mluvíš to co píšeš máš ze svých starých vraku vrodine
Docela mě bolí život, když musím takový komentáře číst. Doufám, že seš nesvéprávný, protože to ani jinak nejde…
Děkujeme Václave za komentář, kam můžeme poslat klíčenku?