Autojournal

Motory 1.2 a 1.4 TSI umí být úsporné a příjemně svižné, jenže u některých starších verzí hrozí drahá past v podobě rozvodového řetězu. Krátké kovové chrastění po startu často znamená, že se řetěz vytahuje a může přeskočit. V krajním případě až k fatální smrti motoru. Poradíme, kterým variantám se raději vyhnout a co si u ojetiny zkontrolovat, aby z vysněného auta nebyl průšvih. Motory TSI měly být symbolem pokroku – malé objemy, turbo, svižná jízda a přitom rozumná spotřeba. Jenže

Řidiči novějších dieselů už dávno zjistili, že kromě nafty do auta patří ještě jedna povinná výbava: čirá kapalina AdBlue. Bez ní by vozy se SCR nedokázaly udržet v mezích emisních limitů. Jenže z věci, která působila jako drobná nepříjemnost za pár stovek navíc, se postupně stalo téma, které umí rozhodnout o výsledku technické kontroly a klidně i o tom, jestli vás policie nechá pokračovat v jízdě. Varování na přístrojovce znamená start odpočtu Kontrolka AdBlue dnes není jen informativní ikonka, kterou

Někdy stačí opravdu málo a máte možnost ochránit svůj majetek před poškozením. Zkušený mechanik Scotty Kilmer, který opravuje auta už více než 50 let, se podělil o tři jednoduché rady, jak prodloužit životnost motoru klidně až na 640 000 kilometrů. Většinu těchto úkonů zvládnete i doma a některé z nich vás vyjdou jen na pár korun. 1) Olej a filtry: nešetřit na pravidelnosti Základem je pravidelná výměna oleje a filtrů každých 8 000 kilometrů. Zkušený mechanik upozorňuje, že olej je

Běžná klimatizace zvyšuje spotřebu až o 1 až 2 litry na 100 kilometrů, ať se nám to líbí, nebo ne. Platí to podle typu auta, venkovní teploty a stylu jízdy. Proč se spotřeba zvyšuje Klimatizace totiž vytváří pro motor dodatečnou zátěž. Klimatizační kompresor je mechanické zařízení poháněné motorem auta. Když je zapnutý, motor musí pracovat víc, aby to všechno „utáhl“. To znamená vyšší spotřebu paliva. Největší rozdíl je ve městě Nejvíc se to projevuje ve městě a při nižších rychlostech.

Roky se zdálo, že spalovací motory na naftu jsou na ústupu. Po aféře Dieselgate se nafta dostala na černou listinu, prodeje prudce klesly a vlády začaly motivovat k přechodu na benzín, hybridy a elektromobily. Jenže teď se karta znovu obrací. Nová německá studie totiž ukazuje, že emise z moderních benzínových aut mohou být ve výsledku nebezpečnější, než se dosud předpokládalo. Německá studie a překvapivé zjištění o benzínu Výzkum, který zveřejnil tým vědců z Helmholtzova centra v Mnichově a Univerzity v

Mitsubishi dál rozvíjí sérii zvýhodněných nabídek pro tuzemské zákazníky. Po akci zaměřené na vlajkový Outlander PHEV přichází na řadu kompaktní SUV ASX, které je nově možné pořídit se slevou až 54 000 Kč. Zvýhodnění se přitom týká všech dostupných variant včetně provedení s hybridním pohonem. Kompaktní SUV jako klíčový model značky ASX patří k hlavním oporám nabídky Mitsubishi v kategorii menších SUV. Staví na moderně pojatém vzhledu, rozměrech vhodných do města a prakticky řešeném interiéru. Důležitou roli hraje i pestrá

Volvo P1800 z roku 1966 dokázalo něco, co zní skoro jako pohádka. S americkým učitelem Irvingem Gordonem najezdilo pět milionů kilometrů. Nešlo ale o žádný zázrak, spíš o každodenní provoz, dálkové trasy napříč USA a Kanadou a hlavně o poctivou údržbu, kvalitní servis a jemné zacházení. Výsledek? Auto, které i po desítkách let zůstalo v nečekaně skvělé kondici a navždy se zapsalo do historie. „Běží a běží a běží…“ – ano, slogan, který proslavil Brouka, tedy VW Beetle, možná ještě

Tankování je pro většinu řidičů rutinní záležitost. Přijedeme ke stojanu, natankujeme, zaplatíme a pokračujeme dál. Jenže právě v téhle každodennosti se skrývá několik rizik. Chyby při tankování bohužel mnoho lidí podceňuje. Některé z nich jsou přitom neviditelné, například statická elektřina. Řeč je konkrétně o statickém náboji, který může vzniknout při vystupování z auta – třením oblečení o sedadlo, kontaktem s materiály v interiéru nebo pohybem po koberečku. Za běžných okolností nejde o nic nebezpečného, ale v blízkosti tankovací pistole a

Na území Německa ukradli za minulý rok téměř 15 000 vozidel s havarijním pojištěním. Ve srovnání s předchozím rokem to podle údajů představuje nárůst přibližně o 20 %. Celková škoda způsobená těmito krádežemi dosáhla 310 milionů eur. Nejhorší situace je v Berlíně – každé dvě hodiny tam dojde k jedné krádeži auta. Z každých 10 000 havarijně pojištěných vozidel tam ukradli až 42 kusů. Pro srovnání: celostátní průměr krádeží aut jsou jen čtyři ukradená vozidla na 10 000 pojištěných aut.