Autojournal

Když se řekne hybrid, většina lidí si představí jednoduchou logiku: elektromotor pomáhá šetřit palivo, hlavně ve městě. Peugeot ale kdysi zkusil úplně jiný recept. U 508 RXH (a příbuzné DS5) nasadil systém HYbrid4, který nebyl postavený jen na úspoře, ale hlavně na pohonu všech kol. A aby to bylo ještě zajímavější, spároval elektromotor s dieselem – kombinaci, která tehdy působila jako odvážná budoucnost a ve finále se ukázala jako jednorázová epizoda, která už se nikdy nevrátila. Na papíře to přitom

O životnosti aut se pořád dokola opakují tři jednoduché mantry: diesel je nezničitelný, elektromobil po pár letech končí a benzín je nejvíc v pohodě. Jenže životnost auta není soutěž samotných motorů. V praxi rozhoduje celé auto jako systém: jak rychle stárne karoserie, co vydrží podvozek, kolik problémů udělá elektronika, jak se o auto někdo stará, v jakém režimu jezdí a hlavně: kdy se oprava přestane ekonomicky vyplácet. Přesto už existují obří datové analýzy, které ukazují, jak dlouho auta reálně přežívají v

Toyota přišla s něčím, co může spalovací motor posunout z režimu dožívání zpátky do módu vývoj pokračuje. Ne další sterilní jednotka navržená jen tak, aby prošla tabulkami. Spíš jde o nový základní stavební kámen. Japonsko zase jednou hraje proti proudu Na japonských novinkách je hezké, že se často nebojí jít jinam než zbytek světa. Jednou se řeší společné projekty s Mazdou a Subaru, jindy nová turba a teď hlavně vzkaz: spalovák ještě neodepisujte. V době, kdy většina značek vypráví hlavně

Na papíře to působí až děsivě jednoduše: chcete rychle ubrat aut na silnicích? Tak jim zkrátka znemožníte natankovat. Zní to jako satira, zvlášť v našich podmínkách, kde je stáří auta často spíš ekonomická realita než nějaká volba. Jenže přesně takový model se stal skutečností v indickém Dillí a měl být radikální odpovědí na smog, klidně i za cenu tvrdého zásahu do běžného života. Celé opatření stojí na jednom jediném parametru: věku vozidla. A právě to je na tom nejvíc zarážející.

Pravda je, že auto jako takové už dávno není zdrojem stresu. Stres přinášíme my řidiči a doprava tam venku. A právě mladí řidiči dnes přiznávají, že na ně provoz působí náročněji, než by se mohlo zdát. Moderní řízení je někdy taková zvláštní kombinace logistiky, multitaskingu a mírné formy psychologie. Zatímco jednou rukou držíte volant, druhou ovládáte směrovky, do toho vám hraje rádio a ještě musíte předvídat, co udělá řidič před vámi — člověk se ani nenaděje a má za sebou

Evropský automobilový průmysl se nachází na křižovatce, kterou neumí vyřešit ani v případě, že se pravidla pro rok 2035 změní. Když Čína začala hromadně vyrábět elektromobily a vyvážet je do Evropy, tradiční evropští výrobci si uvědomili, že jsou ve výrazné nevýhodě. Tlak na EU kvůli roku 2035 A protože evropští výrobci nedokážou dosáhnout výrobní kapacity asijské země ani ziskovosti elektromobilů, rozhodli se vyvíjet tlak na EU, aby v roce 2035 upustila od zákazu spalovacích motorů. Výsledek: budeme dál prodávat benzínová

Ukrajinští řidiči kamionů a autobusů jsou v mnoha případech účastníky dopravních nehod, u nichž se jako důvod uvádí: řidič usnul za volantem. Za těmito suchými řádky se skrývají lidské životy a systémový problém, který Ukrajina roky ignorovala. Evropa už dávno ví, že únava zabíjí Evropa už dávno pochopila, že unavený řidič je potenciálním zdrojem nebezpečí pro všechny účastníky silničního provozu. Proto tamní zákonodárci připravili návrh zákona č. 14280 „O změně a doplnění zákona Ukrajiny ‚O silniční dopravě‘ týkajícího se harmonizace

Tesla je už roky globálním synonymem elektrické budoucnosti a technologického lídra. Nový výzkum spolehlivosti však vrhá na značku Elona Muska úplně jiné, a pro akcionáře znepokojivé, světlo. Podle Consumer Reports byla Tesla vyhlášena za nejméně spolehlivé ojeté auto v Americe, což na trhu s ojetinami vyvolalo obrovskou bouři. Consumer Reports: poslední místo z 26 značek Studie renomovaného spotřebitelského průzkumu Consumer Reports řadí Teslu na nelichotivé poslední místo mezi 26 značkami. Se skóre spolehlivosti pouhých 31 si vedla hůř dokonce i