Autojournal

Čína od roku 2026 spustí režim, který je popisovaný jako vůbec první povinný energetický standard pro elektromobily na světě. V praxi půjde o závazné limity spotřeby elektřiny, přičemž u čistě elektrických osobních aut s pohotovostní hmotností kolem dvou tun se počítá s hranicí 15,1 kWh/100 km. Platit má od 1. ledna 2026. Informaci přinesla CCTV News a dále ji přebral server IT Home. Název normy Předpis nese oficiální označení „Limity spotřeby energie pro elektrická vozidla, část 1: osobní automobily“. Jeho

Čínská firma Dongan Auto Engine přišla se zajímavou novinkou: má za sebou první zkoušky Wankelova rotačního motoru. V první fázi se počítá hlavně s nasazením v malých letounech typu VTOL, ale do budoucna se úplně nevylučuje ani využití v autech. Zatímco v Evropě se u spalovacích motorů často spíš škrtá a přesouvají se rozpočty jinam, v Číně je nálada opačná – vývoj se rozbíhá na více frontách. Nedávno se řešily nové osmiválce (včetně jednotky pro supersport a dokonce i motocykl)

Možná jste o téhle úpravě ani netušili, takže není od věci si ji připomenout. Český silniční zákon totiž myslí i na moment, kdy se na víceproudé silnici mimo obec začne tvořit kolona – a přesně o to tady jde. O situaci, kdy můžete v klidu pokračovat pravým pruhem, zatímco velká část dálnice bude prskat, že jste pirát, protože jedete tam, kde to zrovna jede. Kdo jezdí po dálnici častěji, ten ten obrázek zná nazpaměť: pravý pruh poloprázdný, levý ucpaný a

Pokud vás láká úspornější provoz, ale nechcete se zabývat nabíjením ze zásuvky, právě tahle konfigurace dává velký smysl. MG HS, čínské SUV s britským rodokmenem, postupně doplňuje a uzavírá nabídku pohonů verzí Hybrid+. Ta míří na řidiče, kteří hledají rozumný střed mezi čistě spalovacím motorem a plug-in hybridem. Není to technologická výkladní skříň ani nejlevnější varianta na trhu, jenže v souhrnu parametrů, jízdního projevu a praktického fungování působí překvapivě racionálně. A to je v extrémně přeplněné třídě kompaktních SUV docela

Dongfeng Mage se v Česku začal prodávat ještě dříve, než se vůbec objevil v showroomech a důvod je víc než jasný. Cena. Za 599 900 Kč nabízí rozměry, výkon a výbavu, se kterými se dnes dokáže postavit zavedeným evropským jménům. A někde je dokonce i překonává. Nové čínské vozy při vstupu na evropské trhy potřebují zaujmout. Nejlepší způsob je nabídnout mimořádně atraktivní cenu, protože se zdá, že tahle taktika funguje skvěle. Vzpomeňme třeba start prodeje modelu Jaecoo 7 v Česku –

Nejnovější zákaznická anketa americké spotřebitelské organizace Consumer Reports vyznívá pro dobíjecí hybridy dost nelichotivě: právě jejich majitelé nejčastěji řeší potíže se spolehlivostí. Plug-in hybridy přitom měly být kompromisem, který pomůže na cestě k bezemisní mobilitě. V praxi umí jezdit na elektřinu na kratších trasách, typicky do práce a zpět, a zároveň si ponechávají dlouhý dojezd podobný běžným spalovacím autům. Záchrana pro normy i pro výrobce Výhodné byly dobíjecí hybridy i pro automobilky. Díky laboratorně velmi nízké spotřebě (často kolem dvou

Volkswagen během letošního léta odhalil druhé vydání modelu T-Roc. Hned po Tiguanu jde pro značku o jeden z nejzásadnějších pilířů z hlediska objemu. V evropských prodejích se totiž dlouhodobě drží mezi úplně nejžádanějšími auty své kategorie. Jak si vedla první generace a proč byla tak úspěšná Původní T-Roc dorazil na trh v roce 2017 a v roce 2022 prošel faceliftem, který mu pomohl udržet atraktivitu až do konce životního cyklu. Podle dat společnosti Dataforce je navíc T-Roc aktuálně nejprodávanějším SUV