Autojournal

Ještě donedávna jsme s jistotou tvrdili, že nejbezpečnější auta světa vznikají v Evropě a Japonsku. Nejnovější výsledky Euro NCAP ale tuhle jistotu rozmetaly na kusy: všechna čínská auta brala pět hvězdiček, zatímco hned pět evropských a japonských modelů na plný počet nedosáhlo. V době, kdy se od roku 2026 chystá další zpřísnění pravidel, tak najednou neplatí, že čínské nutně znamená levné a druhořadé – v oblasti bezpečnosti se z nich stávají noví vládci hry. Škála aut, která se dostala pod drobnohled

Hliník na zimu nepatří, říká zažitý mýtus. Realita je ale o dost složitější. Zatímco plechové disky bodují cenou a odolností, ty hliníkové lákají vzhledem a jednodušší údržbou. Podívali jsme se, co vaše kola v zimě skutečně čeká a kdy dává který typ větší smysl. Na začátku zimního období se motoristé soustředí hlavně na správné načasování výměny letních pneumatik za zimní. Méně pozornosti už věnují diskům, na kterých jsou pneumatiky obuté. V minulosti panoval názor, že plechová kola jsou na zimu

Když teplota okolí začne klesat pod nulu, baterie začnou selhávat. Za tuto předčasnou smrt může ve většině případů řidič, ne auto. Neděláte i vy jednu z nejčastějších chyb? Baterie patří mezi tu část elektroniky, která při snižování venkovních teplot selhává jako jedna z prvních. Na jedné straně je to proto, že v zimě po baterii chceme více energie – ráno vyhříváme přední i zadní okno, sedadla apod., takže z ní taháme něco navíc. Na druhé straně výkon snižuje i chlad.

Kam připoutat své dítě v autě? I když většina řidičů usazuje své děti kvůli větší kontrole dozadu na pravou stranu, statisticky nejbezpečnější poloha je někde jinde. Výzkum v posledních desetiletích ukázal, že nejbezpečnějším sedadlem v automobilu je ve skutečnosti prostřední sedadlo na zadní lavici. Proč? Je zde nejmenší pravděpodobnost přímého bočního nárazu, nehrozí údery od airbagů a dítě můžete jednoduše sledovat přes zpětné zrcátko. Proč je prostřední sedadlo tak bezpečné Dítě do věku tří let, které sedí připoutané uprostřed, je

Osobní vůz s českým rodným listem nutně nemusí mít logo Škody. Důkazem je SEAT Ateca – kompaktní SUV, které v mnoha ohledech naplňuje představu auta pro lidi. Cenově se drží při zemi, o palivo si říká překvapivě málo a zároveň zvládne rodinný provoz bez výraznějších kompromisů. Ačkoli je značka španělská, samotná Ateca má českou výrobní adresu – sjíždí z linek v Kvasinách. Oproti příbuznému Karoqu se liší nejen vzhledem, ale i celkovým naladěním, takže nepůsobí jako jeho klon s jiným

Papírové emise, nízká spotřeba, zelené značky… hybridy a plug-in hybridy vypadají na první pohled jako ideální kompromis. Jenže, jak už jsme mockrát připomínali, každá technologie má i svoji odvrácenou stranu. A právě na tu teď velmi razantně upozornil subjekt, od kterého by to čekal málokdo – špičkový specializovaný servis. Chorvatská dílna EV Clinic, patřící k průkopníkům v opravách elektromobilů a hybridních soustav v Evropě, se nově poměrně tvrdě vymezila vůči plug-in hybridům i klasickým full-hybridům. Jejich aktuální doporučení je jednoznačné:

Počet zánovních vozů v nabídce meziročně vzrostl na 23 509 kusů a zároveň se snížil jejich medián nájezdu na 11 422,5 kilometru. Největší podílový nárůst vykazují modely SUV, které dnes tvoří téměř 45 % trhu, a posilují také praktičtější modely s předním pohonem. Vyplývá to z aktuální analýzy dat motoristicko-inzertního portálu TipCars. Ceny nových aut se dlouhodobě drží vysoko, což řidiče vede k hledání kompromisu mezi zcela novým vozem a starší ojetinou. Do popředí se proto dostávají zánovní vozy – auta,

Městské crossovery tak předhoní nejen doposud oblíbenější kombíky, ale sesadí až na třetí pozici i dlouhodobě nejprodávanější hatchbacky. Skupina AURES Holdings, provozovatel mezinárodní sítě autocenter AAA AUTO, před deseti lety v Praze otevřela první Centrum SUV & 4×4 vozů. V roce 2016 se těchto aut v českých Áčkách prodalo 5 214, ale například kombíků téměř trojnásobek. Letos prodeje městských crossoverů jen v České republice pokoří hranici 17 000 prodaných kusů. SUV jsou také vůbec poprvé nejprodávanějším typem karoserie. S poměrně jasným odstupem poráží i velmi oblíbené kombíky, jejichž

Škody Scala si spousta lidí ani nestihla pořádně všimnout – v showroomech ji zastínily ostatní modely značky. Přitom jde o jedno z nejodvážnějších aut, jaké Škoda za poslední roky postavila: výrazný design, dospělý podvozek díky platformě MQB A0 a interiér, který měl k Rapidu hodně daleko. A právě to z ní dnes dělá jednu z nejzajímavějších ojetin pro každého, kdo chce praktičnost Škody, ale nechce jezdit v další Octavii. Po Rapidu převzala štafetu v nižší střední třídě Škoda Scala, která vzhledově