Autojournal

U vznětových motorů hraje roli celá řada čidel a elektronických senzorů, bez nichž by dnešní složitě konstruované jednotky vůbec nefungovaly. Řidiči o nich většinou ani nepřemýšlí – dokud se nezačnou objevovat první potíže. Některé závady se projeví okamžitě a jasně, jiné na sebe upozorní jen nenápadnými příznaky, které se snadno přehlédnou. Jedním z takových případů je čidlo teploty paliva. Na první pohled drobnost za pár stovek, ve skutečnosti ale komponent, který může mít zásadní vliv na startování, chod motoru i

Naftový motor má své specifické zvukové projevy, které každý majitel časem pozná. Pokud se ale z kapoty začne ozývat něco nečekaného – třeba ostré klepání, drnčení nebo dokonce skřípot – je to okamžitý signál k obezřetnosti. V takové situaci není dobré čekat, jestli se problém sám nějak vyřeší. Správným krokem je co nejrychlejší návštěva servisu. Nejde o planý poplach – jakýkoli nezvyklý zvuk je varováním, že se v útrobách motoru nebo jeho příslušenství něco děje. A ignorovat to se může

Ještě před několika lety většina řidičů o AdBlue neměla ani tušení. Pak ale přišla krize, kdy během pár dní zmizely zásoby ze skladů i čerpacích stanic a všichni najednou věděli: AdBlue je tekutina, bez které moderní diesel jednoduše nefunguje. Dnes už je dostupná bez problémů, jen cena zůstala trvale vyšší než dříve. Otázka ale zůstává. Co se stane, pokud vám tato kapalina v nádrži opravdu dojde? Co je vlastně AdBlue a proč je tak důležité? Pod názvem AdBlue se skrývá obchodní

Naftové motory mají mezi českými motoristy pořád silnou pozici. Jsou úsporné, mají slušný točivý moment a při vysokém nájezdu se jejich pořízení obvykle vyplatí. Jenže ne každý diesel je zárukou spolehlivosti a nízkých nákladů. Některé jednotky si vysloužily pověst noční můry mechaniků i majitelů. Poruchy, složitý servis a drahé opravy z nich udělaly strašáky v ojetinách, kterým je lepší se zdaleka vyhnout. Podívejme se na několik motorů, které by v učebnicích mohly sloužit jako odstrašující příklad. Volkswagen 2.0 TDI PD

Možná jste si někdy všimli, že na vnějším zpětném zrcátku, nejčastěji na levém, vede odshora dolů tenká linka. Na první pohled působí nenápadně, ale právě tahle zdánlivá drobnost má větší význam, než si většina řidičů uvědomuje. Nejde o designový rozmar výrobce a už vůbec ne o technický detail související s vyhříváním. Je to praktický prvek, který se přímo týká bezpečnosti. Odkud se vzaly fámy Okolo této čáry koluje řada mylných představ. Někteří řidiči věří, že pomáhá odhadnout vzdálenost vozidla jedoucího

Na každém autě jsou přední světla vizitkou. Zatímco nové vozy září čistotou a intenzitou světelného kuželu, po několika letech provozu začnou reflektory ztrácet lesk. Místo čirého povrchu se objeví matný film, u některých vozů spíše šedý, u jiných výrazně nažloutlý. Možná to na první pohled vypadá jen jako estetická vada, ve skutečnosti jde ale o problém, který zásadně ovlivňuje bezpečnost jízdy. Zatímco kdysi se používalo klasické sklo, už od 80. let minulého století výrobci přešli na polykarbonát – lehčí, levnější

O problémech Porsche jsme psali už několikrát a firma se je snaží řešit restrukturalizací i rušením ztrátových částí podnikání. Nyní se to týká i její dceřiné společnosti Cellforce, která vznikla jako klíčový projekt pro vývoj moderních akumulátorů do elektromobilů. Podle dostupných informací zde výroba baterií skončí a na místě zůstane pouze menší tým zaměřený na výzkum a vývoj, zatímco většina pracovních míst bude zrušena. O práci tak může přijít přibližně 200 z celkového počtu necelých 300 zaměstnanců. Porsche už na

Myčka aut je pro většinu řidičů rychlý způsob, jak vrátit vozu lesk a zbavit ho nánosů špíny i soli. Většina programů je naprosto bezpečná a autu prospívá. Jenže existuje jedna výjimka, u níž odborníci doporučují být velmi opatrní. Německý autoklub ADAC upozorňuje, že některé „bonusové“ programy mohou napáchat víc škody než užitku. Podvozek: lákavá nabídka, problematický výsledek Akce v myčkách většinou cílí na zákazníky, kteří chtějí svému vozu dopřát kompletní péči. Nechybí ani doporučení připlatit si za mytí podvozku. Jenže právě

Mnozí automobiloví odborníci tvrdí, že éra skutečně poctivých aut je za námi. To nejlepší už vzniklo a dnešní novinky se mu nevyrovnají. Jeden konkrétní model to názorně dokazuje. Citroen C5 je posledním autem s nepřekonatelným hydropneumatickým podvozkem. Starší vozy mají své kouzlo Říká se, že kvalita je minulostí. Možná to nezní fér, ale není těžké získat ten pocit. Sednete si do auta z roku 2023 a hned poté do vozu vyrobeného o deset let dříve – a leckdy máte dojem,