Autojournal

S příchodem horkých dnů většina řidičů poprvé zapíná klimatizaci, z výdechů se však často vyvalí odporný zápach. Zanedbaný ventilační systém je přitom plný nebezpečných plísní a bakterií, které způsobují kašel a pálení očí. Podívejte se na jednoduchý návod, jak za pár stovek zvládnete kompletní dezinfekci sami na parkovišti. Nejde přitom jen o nepříjemný pach. Pokud se nečistoty v systému dlouhodobě neřeší, mohou citlivějším lidem způsobovat podráždění dýchacích cest, kašel, kýchání nebo příznaky připomínající nachlazení. Proto se vyplatí klimatizaci pravidelně dezinfikovat,

Zatímco u dnešních automobilů mají řidiči strach z budoucnosti už kolem hranice 200 tisíc kilometrů, stará poctivá technika z Česka dokazuje nemožné. Majitel se svým vozem Škoda Superb 1.9 TDI útočí na magickou metu jednoho milionu kilometrů, aniž by do servisu sypal statisíce. Podívejte se na detaily vozu, který boří mýty o životnosti naftových motorů a ukazuje, co stačí k nesmrtelnosti. Popisovaný Superb používá výkonnější provedení motoru 1.9 TDI s výkonem 96 kW. Na tachometru má aktuálně 890 tisíc kilometrů

Představa, že si v letním parnu dobrovolně pustíte do kabiny žhavý vzduch, zní jako šílenství. Jenže když začne na palubní desce stoupat ručička teploty, rozhodují vteřiny. Většina řidičů udělá instinktivně osudovou chybu s klimatizací, která přehřáté auto okamžitě dorazí. Podívejte se, jak správně aktivovat nouzový druhý chladič a předejít drahé katastrofě. Zapínat v parném dni topení zní jako nesmysl. Kdo by si dobrovolně pouštěl horký vzduch do kabiny, když je venku třicet stupňů a auto se už tak mění v

Ministerstvo dopravy přitvrzuje muziku a zavádí nová, přísná pravidla. Speciální evidence ukrajinských vozidel končí a nahradí ji povinná česká registrace. Pokud majitelé aut nestihnou přepis a povinnou technickou kontrolu včas, nebudou moci na silnice vůbec vyjet. Policie navíc získá pravomoc zadržet registrační značky přímo na místě. Ministerstvo dopravy počítá s tím, že od roku 2027 bude možné a od roku 2028 povinné registrovat vozidla s ukrajinskou registrační značkou v českém registru silničních vozidel. Současně dojde k ukončení dosavadní evidence v

Debata o tom, zda má na dálnicích smysl snížit maximální rychlost na 120 km/h, se obvykle rychle změní v souboj emocí. Jedni mluví o svobodě za volantem, druzí o bezpečnosti, emisích a zbytečných tragédiích. Jenže vedle názorů teď stojí také data, která ukazují, jak výrazný dopad by taková změna mohla mít. Téma je mimořádně citlivé hlavně v Německu. Tamní dálnice jsou pro mnoho řidičů symbolem volnosti, protože na části sítě stále neplatí pevně daný rychlostní limit. Právě proto se každá

Nizozemsko se dlouhodobě řadí mezi země, které berou ekologii a moderní energetiku velmi vážně. Jenže čím rychleji postupuje přechod na čistší zdroje a elektrickou dopravu, tím zřetelněji se ukazuje, že ani dobře připravená infrastruktura nemusí zvládat všechno. Ukázkovým příkladem je Utrecht, čtvrté největší město v zemi, které se už delší dobu potýká s přetíženou elektrickou sítí. Utrecht má přitom mimořádně ambiciózní plány. Do roku 2030 chce dosáhnout uhlíkové neutrality, což je cíl, který jde ještě dál než celkové klimatické ambice

Plány Evropské komise na stoprocentní elektrifikaci jejího vlastního vozového parku tvrdě narazily na realitu všedního dne. Při pravidelných pracovních cestách zažívají vysoce postavení eurokraté obrovskou frustraci. Na papíře bezchybná ekologie v praxi znamená hodiny zdržení u nabíječek a hádky na zasedáních. Podívejte se, co se děje v zákulisí a proč šéfka Komise do elektroauta nesedne. Evropští komisaři a úředníci si mají stěžovat především na to, že cestu nezvládnou bez zastávky u nabíjecí stanice. Ta se obvykle odehrává na čerpací stanici

Neustálé poskakování v zácpách bez zjevné příčiny štve každého řidiče, na vině je ale často jen lidský faktor a zbytečné brzdění. Před blížícími se prázdninami se však navíc rozjíždí velký nešvar ve zúženích na dálnicích. Řada majitelů moderních aut totiž vůbec netuší, že jejich vůz překračuje povolené limity, protože klíčový údaj v technickém průkazu nenajdou. Podívejte se, jakých kritických chyb se Češi za volantem dopouštějí nejčastěji. V prvé řadě je potřeba zmínit, že nemluvíme o kolonách, které vzniknou za nehodou

Mnoho českých jezdců stále věří zažitým polopravdám z garáží. Vyšší oktanové číslo ani ruční míchání aditiv do nádrže ale stroji nepomáhá – naopak ho může poslat do servisu. Bývalý profesionální závodník Lukáš Pešek vysvětluje, proč oblíbené zvyky motorkářů škodí a jaká nebezpečí pro motor skrývají neviditelné karbonové usazeniny. Kvalitní benzín s promyšleným balíčkem aditiv může motoru pomoci udržet čistotu, podporovat jeho plynulý chod, chránit důležité součásti a přispět k tomu, aby si motorka dlouhodobě zachovala svůj výkon. U motocyklů je