Autojournal.cz

Ukrajinci mají mladší auta než Češi. Nové kontroly ale mohou řidičům pořádně zavařit

22. 5. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Ukrajina stojí před rozhodnutím, které se výrazně dotkne prakticky všech majitelů vozidel. Země se připravuje na návrat povinných technických kontrol, které by se nově neměly vztahovat jen na vybrané kategorie dopravy, ale na celý vozový park včetně osobních aut.

Technické kontroly jako krok směrem k Evropě

O záměru hovořil náměstek ministra pro rozvoj obcí a území Serhij Derkač v rozhovoru pro CTS. Podle něj je obnovení pravidelných technických prohlídek součástí širšího procesu přibližování ukrajinské legislativy evropským pravidlům. V zemích Evropské unie je pravidelná kontrola technického stavu vozidel běžnou povinností a Ukrajina se bez podobného systému jen těžko může plně zapojit do evropského dopravního prostoru.

Nejde tedy pouze o administrativní úpravu, ale o jeden z kroků, které mají sjednotit ukrajinská pravidla s evropskou praxí. Pro motoristy by to ovšem znamenalo návrat povinnosti, která byla v minulosti zrušena a na kterou si značná část řidičů už odvykla.

Dosud se kontroly týkají hlavně nákladní dopravy

V současné době musí na Ukrajině pravidelnými technickými kontrolami procházet především nákladní vozidla a autobusy. Osobní automobily jsou z této povinnosti vyňaty. Právě to by se však mělo změnit.

Po opětovném zavedení systému by se kontrola technického stavu vztahovala také na běžná osobní auta a další kategorie vozidel. Prakticky by to znamenalo, že povinnost absolvovat technickou prohlídku by se rozšířila na mnohem větší část motoristické veřejnosti než dnes.

Kontroly se mohou přesunout i přímo na silnice

Součástí připravovaných změn nemá být pouze obnovení klasických pravidelných prohlídek. Ukrajina chce upravit také samotný mechanismus kontroly technického stavu vozidel. Počítá se mimo jiné se zavedením silničních technických kontrol.

To by znamenalo, že příslušné státní orgány by mohly prověřovat technický stav auta přímo během provozu na silnici. Taková kontrola by se nemusela omezovat jen na doklady, ale mohla by zahrnovat i širší posouzení technické způsobilosti vozidla.

Dovozy ojetin by místo certifikace čekala první technická

Další významnou změnou má být úprava pravidel pro auta dovážená ze zahraničí. Ukrajina chce zrušit dosavadní systém certifikace ojetých vozidel a nahradit ho povinnou technickou kontrolou.

Derkač současný model označil za neefektivní a náchylný ke korupci. Podle něj podobná praxe v jiných zemích běžná není. Tady je ovšem vhodné doplnit, že například českému prostředí není podobný princip úplně vzdálený. Určitou paralelu lze najít v kontrole originality, která se u nás řeší u dovážených vozidel a má potvrdit, že auto odpovídá deklarovanému původu a identitě.

V praxi by nová ukrajinská pravidla znamenala, že dovezené auto už by neprocházelo samostatnou certifikací, ale první povinnou technickou prohlídkou. Konkrétní termíny ani přesné podmínky návratu technických kontrol zatím zveřejněny nebyly. Podle vyjádření Derkače se návrh stále koordinuje.

Pro mnoho řidičů půjde o citelný zásah

Zavedení evropsky laděných pravidel může mít pro ukrajinské motoristy tvrdé následky. Zvlášť pokud se na situaci podíváme optikou stáří tamního vozového parku. Průměrný věk osobních aut na Ukrajině se pohybuje okolo 16,4 roku a velká část vozidel jezdících po tamních silnicích by při přísnějším posuzování technického stavu mohla narazit.

Přijetí západních standardů tak není jen otázkou politického směřování země, ale také každodenní reality obyvatel. Pro řadu lidí může být starší automobil jediným dostupným způsobem dopravy. Pokud by takové auto technickou kontrolou neprošlo, znamenalo by to pro majitele nejen administrativní komplikaci, ale často i značnou finanční zátěž.

Stáří aut se výrazně liší podle regionů

Průměrné stáří osobních automobilů na Ukrajině se k říjnu 2025 uvádí přibližně na hodnotě 16,4 roku. Některé zdroje pracují také s údajem 15,5 roku. Celostátní průměr ale příliš nevystihuje výrazné regionální rozdíly.

Nejmladší vozový park má Kyjev, kde se průměrné stáří aut pohybuje okolo 11 let. V západních regionech, například v Zakarpatské nebo Lvovské oblasti, se uvádí přibližně 14,7 roku. Naopak jih a východ země jsou na tom podstatně hůř. V některých oblastech tam průměrné stáří osobních aut přesahuje 19 let. Například v Chersonské oblasti jde zhruba o 19,3 roku a v Doněcké oblasti přibližně o 19,2 roku.

Pro srovnání, v Česku je vozový park také velmi starý. V roce 2026 dosahuje průměrné stáří osobních automobilů přibližně 16,68 roku. Pokud se započítají všechna motorová vozidla, průměr stoupá až na 19,70 roku.

Ukrajinská auta v Evropské unii fungují v jiném režimu

Po začátku války odešlo do zemí Evropské unie velké množství lidí z Ukrajiny a mnoho z nich přijelo vlastními auty. Vozidla s ukrajinskými registračními značkami provozovaná na území EU se obecně posuzují jako vozidla v mezinárodním provozu.

To znamená, že jejich majitelé obvykle nemají povinnost jezdit s autem na pravidelné technické prohlídky na české stanice STK jen proto, že se s vozidlem nacházejí v České republice. Neznamená to však, že by technický stav takového auta nikdo neřešil.

Odpovědnost za bezpečný a provozuschopný stav vozidla zůstává vždy na řidiči. Auto nesmí ohrožovat silniční provoz a musí být technicky způsobilé k jízdě.

Kdy se v Česku technická kontrola řeší

Pokud ukrajinské auto jezdí po českých silnicích jen krátkodobě, zpravidla do šesti měsíců, nemusí být registrováno v České republice a nepodléhá běžnému režimu české STK. Musí však mít platné pojištění, typicky zelenou kartu, a musí splňovat základní technické požadavky.

Jiná situace nastává při dlouhodobém provozu. Pokud vozidlo zůstává v Česku déle než šest měsíců, mělo by být registrováno v České republice. V rámci registrace už musí projít technickou kontrolou a splnit další požadavky nutné pro zařazení do evidence. Následně dostane české registrační značky.

V praxi ovšem může být složité prokázat, jak dlouho konkrétní vozidlo na území Česka skutečně jezdí. Právě takové situace vytvářejí prostor pro nejasnosti a rozdílné výklady.

Krátkodobý a dlouhodobý provoz v přehledu

U krátkodobého provozu do šesti měsíců může vozidlo s ukrajinskými registračními značkami jezdit po českých silnicích bez místní registrace. Podmínkou je platné pojištění a odpovídající technický stav. Auto by nemělo představovat riziko pro ostatní účastníky provozu a mělo by odpovídat základním českým a evropským požadavkům.

Při dlouhodobém provozu nad šest měsíců už je nutné vozidlo registrovat v České republice. S tím je spojena technická kontrola, kontrola dokladů a splnění všech podmínek pro zápis do registru. Teprve poté může být auto přihlášeno na české značky.

Podobnou mezeru řeší také Polsko

Problém s vozidly bez platné technické kontroly se neřeší jen v Česku nebo na Ukrajině. Výrazně se o něm mluví také v Polsku. Po tamních silnicích se podle polských úřadů denně pohybují tisíce aut, která nemají platnou technickou kontrolu. Týká se to především vozidel registrovaných na Ukrajině a v Bělorusku.

Polské ministerstvo proto připravuje změny legislativy. Mluvčí ministerstva Jaśkowski uvedl, že návrh zákona už byl předložen k mezirezortním a veřejným konzultacím. Cílem je odstranit mezeru v pravidlech a zajistit, aby všechna vozidla, která se po polských silnicích pohybují dlouhodobě, musela projít kontrolou technického stavu v Polsku bez ohledu na zemi registrace.

Evropská pravidla mohou být pro starý vozový park tvrdou zkouškou

Přibližování Ukrajiny evropským standardům v dopravě dává z hlediska bezpečnosti i legislativního sjednocení smysl. Zároveň ale platí, že zavedení povinných technických kontrol může velmi tvrdě dopadnout na běžné řidiče. Ukrajinský vozový park je starý, v některých regionech výrazně starší než celostátní průměr, a řada aut by při přísnějším posuzování mohla mít problém projít.

Obnovení technických kontrol tak nebude jen technickou nebo úřední změnou. Ve skutečnosti půjde o opatření, které může ovlivnit dostupnost osobní dopravy, náklady domácností i podobu celého ukrajinského trhu s ojetými vozy.

.

« Senioři prý nezvládají moderní dobu. Portál dopravy má tvrdá data Ukrajinci skupují evropské ojetiny ve velkém. Hraniční přechody začínají praskat ve švech »