Autojournal

Auto s chybějící částí palubní desky nebo bez výplně dveří. Vůz, který se po nastartování promění v pojízdnou plynovou komoru, protože černý kouř ze spálené nafty proudí přímo do interiéru. Jiný kus, z jehož výfuku stříká směs vody a oleje. Další auto, které bylo v Kanadě po těžké nehodě vyřazeno jako vrak. Nebo vůz, jenž byl během dvou let dvakrát účelově převeden na jiné osoby, aby se skrylo, že jeho majitel čelí insolvenci. A k tomu ještě exemplář s tachometrem

Mnoho řidičů se snaží během každodenního provozu stáhnout spotřebu na minimum. Někdo jezdí opatrněji, jiný hlídá tlak v pneumatikách a další hledá úsporu i tam, kde už se může obrátit proti němu. Typickým příkladem je ruční vypínání motoru při každém krátkém zastavení. Na první pohled to může působit rozumně, ve skutečnosti ale takový zvyk často nepřináší téměř žádný přínos a u starších aut může být spíš zdrojem zbytečných problémů. Zvyk ze starých časů, který dnes nemusí fungovat Řada motoristů má

Najít autoservis, kterému lze bez obav svěřit auto, je pro většinu řidičů zásadní věc. Nové mezinárodní srovnání ale naznačuje, že ve střední Evropě nemusí být situace vůbec tak dobrá, jak by si motoristé přáli. Analýza společnosti Scrap Car Comparison, která pracovala s recenzemi autoservisů ve 155 městech po celém světě, ukázala velmi nepříjemný obrázek. Praha se totiž ocitla téměř na samém konci pořadí a získala jen 19 bodů ze 100. Evropská špička sídlí hlavně ve Švýcarsku Z výsledků je patrné,

Mnoho řidičů má zažité, že největším rizikem je nízká hladina motorového oleje. Jakmile se proto na měrce objeví menší úbytek, hned doplňují. Jenže problém nevzniká pouze tehdy, když je oleje málo. Nebezpečná může být i opačná situace, tedy přeplněný motor. Přelitý olej totiž nepředstavuje jen drobnou servisní chybu, ale stav, který může vést k vážným technickým potížím včetně poškození turbodmychadla, filtru pevných částic nebo samotného motoru. Proč je vysoká hladina oleje problém Motorový olej musí v mazací soustavě pracovat za

Moderní dvouspojkové převodovky si získaly oblibu tím, jak rychle a plynule řadí. Pro mnoho řidičů představují pohodlnou cestu od klasického manuálu k automatu. Zároveň ale platí, že jsou citlivější na špatné zacházení, než si řada motoristů připouští. Na první pohled nevinné návyky totiž mohou postupně zkracovat jejich životnost a nakonec vést k velmi drahé opravě. Zatímco běžný řidič často vnímá automatickou převodovku jako bezúdržbové řešení, v případě DSG je realita složitější. Uvnitř totiž nepracuje klasický měnič jako u starších automatů,

Škoda Superb s motorem 1.9 TDI a nájezdem 890 tisíc kilometrů znovu připomíná, proč si staré diesely koncernu Volkswagen získaly mezi řidiči téměř kultovní pověst. Příběh majitele ukazuje, že při poctivé údržbě může i dnes běžně známý vůz, který mají doma i tisíce Čechů, bez větších potíží sloužit dál a mířit až k hranici jednoho milionu kilometrů. Debata o tom, kolik vydrží poctivý diesel, se mezi motoristy vrací znovu a znovu. Zatímco někteří považují vyšší stovky tisíc kilometrů za jasný

Ceny pohonných hmot vedou řadu řidičů k tomu, aby hledali co nejlevnější způsob provozu. Jakmile ale vyčerpají běžné možnosti úspor, někteří začnou uvažovat o krajním řešení. Tím je používání starého oleje namísto nafty. Na první pohled může takový nápad působit lákavě, ve skutečnosti však přináší řadu technických rizik, která se mohou velmi prodražit. Nahradit auto jiným druhem dopravy Pokud chce motorista platit za palivo méně, měl by se nejprve zamyslet nad tím, jestli vůz používá opravdu jen tam, kde je