Autojournal

Počet Američanů, kteří by si pravděpodobně koupili jako své příští auto elektromobil, klesl pod hranici 20 %. Zároveň se snížil i počet těch, kteří věří, že většina aut bude do deseti let elektrická – z 40 % v roce 2022 na pouhých 23 % v roce 2025. Podle nejnovějšího průzkumu Americké automobilové asociace (AAA) z března 2025, který byl zveřejněn na přelomu května a června, zájem amerických spotřebitelů o elektromobily (EV) výrazně ochabl. Pouze 18 % dospělých Američanů uvedlo, že

Existují vozy, které si nevysloužily slávu kvůli výkonu nebo vzhledu, ale díky své neuvěřitelné spolehlivosti. V době, kdy nová auta sotva přežijí záruční dobu a pak se pomalu sesypou, je příjemné vědět, že některé modely jsou schopné vydržet i násobky běžného nájezdu. Ano, taková auta stále existují – nenápadná, ale houževnatá. Nečekejte superauta ani limuzíny pro hlavy států, ale spíš praktické stroje každodenního života. Pokud si dobře vyberete, můžete klidně jezdit dvacet let a pořád mít pocit, že další auto

Současné hospodářské problémy připravily německý průmysl během jednoho roku o více než 100.000 pracovních míst. Největší újmu utrpěl automobilový sektor, který přišel o více než 45.000 pracovních míst. Vyplývá to podle agentury DPA z analýzy poradenské společnosti EY. Na konci letošního prvního čtvrtletí zaměstnával německý průmysl zhruba 5,46 milionu osob. Oproti stejnému období loňského roku byl počet pracovníků nižší o 101.000, píše se ve studii, která vychází z údajů spolkového statistického úřadu. Podle Jana Brorhilkera ze společnosti EY se nyní

Časy se mění a s nimi i předpisy. To, co bylo dříve běžné nebo tolerované, dnes zákon striktně zakazuje. Posadit dítě na přední sedadlo bez splnění konkrétních podmínek už není jen věcí rodičovského uvážení – zákon říká jasné ne. A stejně tak i umístění dítěte na zadní sedadlo bez autosedačky už není možné jen tak. Povinnost používat dětské autosedačky vyplývá přímo ze zákona. Konkrétně se jedná o zákon o silničním provozu, § 6 odstavec 1, kde se praví, že „řidič

Nový přístup ke klasifikaci závad při technických prohlídkách by mohl přinést výraznější tlak na odstranění vozidel v nevyhovujícím stavu z provozu. Otázka ale zní: dokáže české prostředí opravdu skoncovat s tradičním „obálkovým“ řešením? Málokdo chodí na technickou kontrolu s naprostým klidem. Obzvlášť pokud patříte mezi ty, kdo nechtějí využívat „známých cest“ a doufají, že technik bude spravedlivý, ale ne přehnaně přísný. A pokud přece jen tušíte, že něco by možná mohlo být problém, počítáte s tím, že se v protokolu

Evropské komise schválila změny limitů CO₂, které automobilkám poskytnou více času na splnění emisních cílů. Ministr dopravy Martin Kupka to považuje za úspěch České republiky v rámci koalice stejně smýšlejících států. Podařilo se společně změnit podmínky, aby nebyly pro Evropu zničující. Česká republika na nutnost této změny upozorňovala již od loňského podzimu. „Evropská komise uznala potřebu řešit otázku hrozících pokut pro automobilky za neplnění emisních limitů CO₂, na kterou jsme dlouhodobě upozorňovali. Schválení revize poskytne automobilkám v náročném období více

V polovině roku se rozšíří síť pro dynamické vážení nákladních vozidel o dalších 10 vysokorychlostních vah, do konce roku pak ještě o další tři. Celkem tak bude na českých dálnicích 31 vysokorychlostních vah ať již ve zkušebním nebo v ostrém provozu. „Postupně jednotlivé vysokorychlostní váhy uvádíme do zkušebního a následně ostrého provozu. Ve spolupráci s příslušnými obcemi s rozšířenou působností nastavujeme posílání vážních lístků, na základě kterých provozovatelé přetížených nákladních vozidel dostávají pokuty. Váhy ale fungují i pro předvýběr pro

Podle organizace Euro NCAP, která testuje bezpečnost nových vozidel, se průměrná hmotnost aut prodávaných v Evropě za posledních deset let zvýšila o 100 kg. Důvod je jasný: řidiči dávají přednost větším vozům, často s elektrickým pohonem, přičemž baterie elektromobilů dále zvyšují jejich hmotnost. Svou roli hraje i móda SUV, která dnes tvoří víc než polovinu všech nových registrací – konkrétně 54 %. Tento „objemový nárůst“, často označovaný jako „nafukování aut“, ale přináší i zásadní problém. Větší a těžší auta jsou