Autojournal

Jestli vás dnešní auta štvou tím, jak jsou přerostlá, těžká a přetechnizovaná, existuje jedna sympatická výjimka. Lehký vůz s atmosférickým motorem, manuálem, klasickou ruční brzdou, bez filtru pevných částic a s hmotností pod jednu tunu. Zároveň to ale není žádný veterán ani omšelá plechovka. Má pohon všech kol a mild hybridní techniku. Řeč je o Suzuki Ignis. Dvacet let na scéně a pořád jako užitečný špunt Ignis se poprvé ukázal už zhruba před dvěma dekádami a od začátku si budoval

Kia Rio patří mezi malé hatchbacky, které se nesnaží ohromit efekty, ale dávají smysl v každodenním provozu. Zaujme dospělejším designem, překvapivě velkým prostorem pro posádku i zavazadla a komfortně naladěným podvozkem, který umí žehlit rozbité silnice s nečekaným klidem. Testovaná ojetina s atmosférickou jednotkou boduje kultivovaným chodem a stabilní spotřebou, přičemž po osmdesáti tisících kilometrech působí stále poctivě a bez známek únavy. Minulé Rio rozhodně nebylo škaredé, Kia se z téhle éry už dávno vyhrabala. U současné generace je to

Systém Start-Stop umí v městském provozu ušetřit pár procent paliva, v kolonách klidně i víc, jenže ne vždy se jeho přínos projeví. V článku se podíváme, kolik reálně šetří, kdy se vyplatí nechat ho zapnutý a kdy je to spíš zbytečnost. Systém automaticky vypne motor, když vozidlo zastaví Třeba na červené, a znovu ho nastartuje ve chvíli, kdy pustíte brzdový pedál nebo sešlápnete spojku. Cílem je snížit zbytečné spalování paliva na volnoběh, a tím i emise CO₂. Na papíře to

Pokud vlastníte, nebo zvažujete koupi ojetého auta s benzinovým tříválcem 1.2 PureTech od koncernu PSA, později Stellantis, případně 1.0 EcoBoost od Fordu, měli byste zbystřit. Jde o motory, které využívají konstrukci s takzvaným mokrým rozvodovým řemenem, tedy řemenem pracujícím v motorovém oleji. Právě tato technologie, zavedená přibližně od roku 2007, se v praxi ukázala jako problematická. Proč se mokrý rozvodový řemen vůbec zavedl Zavedení rozvodového řemene v oleji mělo své racionální důvody: nižší mechanický odpor, mírně sníženou spotřebu paliva a

Pokles prodeje nových vozidel a vyšší ceny ojetin vedou k tomu, že mnoho motoristů jezdí čím dál déle se staršími auty. I když některé modely zvládnou vysoký kilometrový nájezd bez vážnějších problémů, jiné se po 200 000 km stávají častým důvodem neúspěchu na STK. Nejnovější data francouzského ústředního technického orgánu UTAC ukazují výsledky 3,9 milionu vozidel, která absolvovala technickou kontrolu v roce 2025. Do statistik se dostaly jen modely, které prošly minimálně 5 000 kontrolami, čímž se zajistila dostatečná reprezentativnost dat.

Stává se vám, že vás protijedoucí auto problikává, i když zrovna nemáte zapnutá dálková světla? Nikdo z nás nechce být oslněný, a tak by to mělo platit i naopak, my bychom také neměli nikoho oslňovat. Velkou roli v tom hraje špatně nastavený sklon předních světlometů. Špatně seřízená světla snižují vaši viditelnost, ohrožují ostatní a mohou být i důvodem, proč neprojdete přes STK. Máme ale dobrou zprávu, správně je nastavit je jednodušší, než si myslíte. Světlomety nejsou jen o tom, aby

Často si jich všimneme až ve chvíli, kdy se objeví zjevný problém, jenže pravidelná kontrola a údržba brzdových destiček je mimořádně důležitá. Nejde jen o to, abyste se vyhnuli otravnému pískání. Jde o jistotu, že vaše auto dokáže spolehlivě zastavit a tím ochrání vás, vaše spolujezdce i všechny ostatní na silnici. Brzdové destičky podle doporučení na webu autodielyonline24.sk jsou navržené tak, aby se časem opotřebovaly. Doslova jde o obětované díly, které snášejí hlavní nápor tření. Jejich materiál, ať už keramika,