Blog Dominika Valáška: Hybridy v praxi
Tak jak je to teda s těma hybridama a elektromobilama? Má to smysl začít je kupovat? Ne, nemá! Tak Vás tedy srdečně zdravím u prvního dílu mého blogu, který, když překonám svojí lenost, bude na těchto stránkách vycházet i nadále. První věc, které se budu v tomto seriálu článků věnovat jsou právě hybridy a elektromobily.
V současné době jsem měl rychle za sebou možnost vyzkoušet dva hybridy, které se liší nejen stavbou vozu a vnitřním prostorem, ale především koncepcí pohonu. Na první z vozů, Toyotu Yaris Hybrid, již vyšel plnohodnotný test zde a test nedávno vráceného Opelu Ampera bude v dohledné době. Zatímco Yaris je koncepce klasického aktivního hybridu, tedy benzínový motor podpořený elektromotorem s možností jízdy pouze na elektropohon, Ampera je novějšího střižení a lze ji označit za elektromobil s prodlouženým dojezdem. Teorie zní skvěle a čísla v technických specifikacích hovoří o pohádkových spotřebách a nízkých provozních nákladech. Jaká je ale praxe s těmito vozy?
Bohužel pravda je taková, že zájemci o vůz podobného ražení, budou muset ještě chvíli počkat. Můžete si nastudovat miliony stran textu a technických specifikací, ale nic z toho nevyváží realitu používání těchto aut. Uznávám, že moje zkušenosti za tak krátkou dobu jako jsou dva testovací týdny nelze ani omylem označit za plnohodnotné, ale i přesto jsem dosáhl některých, myslím, že i dost stěžejních zjištění. Vynechme Yarise, je to vůz určený především do města, kde jezdí se spotřebou o málo nižší než menší dieselové motory, jeho výkon je nevalný a jízda čistě na elektromotor se omezuje víceméně na popojíždění v těch nejpekelnějších kolonách a parkování. Potom je tu Ampera, jejíž pohonný systém se sestává z elektromotoru a spalovacího motoru ve funkci generátoru.
První věc je nabíjení. Nějakým zázrakem tu na okraji prahy vyrostla jedna z těch přeúžasných dobíjecích stanic, kterých jsou přece již v zahraničí spousty (k tomuhle se ještě vrátím) a kde si může každý nabít svůj elektromobil. Na informacích přilehlého nákupního centra mi bylo oznámeno, že bohužel nefunguje zásuvka na 380V a budu se tak muset spokojit pouze s běžnou, 230V zásuvkou, které jsou všude. Z nějakého mě neznámého důvodu je k tomuto slabšímu zdroji potřeba ještě nabíječka, kdežto u 380V si vystačíte pouze s kabelem. Nechávám tedy nabíječku viset ze stojanu (naštěstí ji nelze jen tak jednoduše vytáhnout) a odcházím, abych se vrátil po šesti hodinách a zjistil…že mi nějaký dobrák nelenil odpojit kabel z auta! Naštěstí se onomu dobrodějovi (tímto bych ho rád pozdravoval) nepodařilo odnést celou nabíječku.
No tak tedy předpokládejme, že máme nabito a pokud budeme takhle poslušně denně nabíjet, můžeme každý den na baterie ujet 40-80 km, tedy spíše těch 40. Nevím, jak moc byl provoz ovlivněn nehostinným počasím panujícím v době testu, ale troufám si říci, že ne natolik, aby Ampera sotva překonala spodní hranici dojezdu určenou výrobcem. Každopádně těch 40 km jezdím tedy prakticky zadarmo. Super ne? Za cca 1 150 000 korun, co byste taky chtěli. Raději ani nezmiňuji případnou výměnu baterií, která v budoucnosti určitě nastane, jejich cena mě přímo děsí.
A co když potřebuji odjet dál, než jen do půlky Prahy a nazpátek? Absolvoval jsem jeden den s prodlouženým výletem do sousedních Drážďan. Na začátku byla plně nabitá Ampera s téměř plnou nádrží, na konci Ampera s najetými a většinou dálničními 580 kilometry, průměrnou spotřebou 6,8 a neustále běžícím, udýchaným motorem 1.4, který sotva stíhal generovat energii pro provoz vozu a který sál ze skoro prázdné, již jednou dotankovávané nádrže. Nemohu si pomoci, ale tohle není úplně to, co se psalo v prospektech. Nejdojemnější částí výletu byl navíc příjezd do obchodního centra přilehlého Drážďanům. Řekněte, kde jinde v EU, byste čekali víc dobíjecích stanic, než právě v Německu? Bohužel mi u tamních informací obřího nákupního střediska bylo sděleno, že tady budu dobíjecí stanici hledat jen opravdu velmi marně. Dobíjet jsem tedy mohl až v placených garážích v centru, kde jsem pouze Německy hovořícímu hlídači anglicky vysvětlil, že si potřebuji nabít auto a ten mi vytáhl prodlužovák.
Tolik tedy k elektroautům a hybridům. Upozorňuji případné rýpaly, že se myšlence jezdit na elektriku ve smyslu přepravovat se, nijak nebráním, bohužel v současné době ještě nejsou technologie na úrovni, která by dovolovala jejich plnohodnotné použití a nahrazení spalovacích přepravovátek.
.« KIA přiveze do Ženevy nový koncept a cee’d GT Video: McLaren P1 v pohybu »
Don’t ya just love it when it just rolls out like that? When you can feel the mojo oozing back and it spills all over your stamp table?! And in your head you are saying OHHH Yessss! This creation totally rocks. Looks like we have a new leader of the stamping pack emerging! Awesome creations from you lately girl. Keep up the good work!
Now that’s subtle! Great to hear from you.