Retro vzhled, obří prostor a 340 koní. Testovali jsme nejdražší ID. Buzz
Předpokládám, že Volkswagen ID. Buzz je jedním z těch aut, která si nikdo s ničím jiným nesplete. Každý už navíc musel alespoň jeden exemplář na silnici potkat, přestože jich po Česku stále nejezdí příliš mnoho. Koncept byl přitom představen už v roce 2017 a sériová výroba se naplno rozběhla ve druhé polovině roku 2022 v německém Hannoveru, tedy přibližně před čtyřmi lety.
Protože je ID. Buzz plně elektrický, stojí na modulární platformě MEB. Tu využívají také modely Škoda Enyaq a Elroq, Volkswagen ID.3 až ID.7 a řada dalších koncernových elektromobilů.
Do rukou se mi dostala rovnou vrcholná verze GTX, navíc v prodlouženém provedení Long. To měří jen o několik centimetrů méně než pět metrů a nabízí sedm míst k sezení. Pojďme si ji proto trochu představit.
Exteriér odkazuje na modely T1 a T2
Na první pohled zaujme dvoubarevné lakování karoserie v odstínech Mono Silver a Kirsch Red, které autu dodává pořádný šmrnc. Dalším výrazným prvkem jsou jednadvacetipalcová kola Townsville obutá do pneumatik Hankook Ventus S1 evo o rozměru 265/40 R21.
Vypadají skvěle, osobně bych však zvolil menší průměr. U takto velkých kol bych měl neustálý strach z poškození o všudypřítomné vystouplé obrubníky. Příplatek 34 800 korun mi ale nepřipadá nijak přehnaný, alespoň ve srovnání s cenou celého vozu.
Velmi mě bavil také celkový design, který v okolí spolehlivě budil pozornost. Má ho na svědomí Klaus Zyciora se svým týmem. Mimochodem, jedním z prvních projektů tohoto designéra byl interiér Volkswagenu Golf čtvrté generace.
Odkazy na původní Transporter T1 jsou na karoserii poměrně zřetelné. Snad už jen chybí obrovské dělené čelní sklo. S ohledem na současné bezpečnostní předpisy a konstrukční požadavky by však podobné řešení bylo prakticky nereálné.
Přední část doplňují světlomety IQ.LIGHT LED Matrix, vzadu pak najdeme diodová světla a designové průduchy na sloupcích C. Ty odkazují na modely T1 a T2, které měly vzduchem chlazený motor umístěný vzadu. Právě těmito otvory k němu proudil chladicí vzduch. Nechybějí ani obrovská loga Volkswagenu vpředu i vzadu nebo výklopné přední čelo, které jistí popruh. Právě podobné detaily dělají z ID. Buzzu skutečně unikátní automobil.
Prostor jako v obývacím pokoji
Je nutné připomenout, že verze Long měří 4 962 milimetrů na délku, 1 985 milimetrů na šířku a 1 907 milimetrů na výšku. Mluvíme tedy o poměrně velkém autě a stejně velkorysý je také jeho interiér. Prodloužené provedení je sedmimístné a během testování si nikdo nestěžoval na nepohodlí, nedostatek prostoru pro nohy ani omezené místo nad hlavou.
Je vlastně fascinující, kolik různých automobilů s naprosto odlišnými rozměry a zaměřením může vzniknout na jediné platformě. ID. Buzz Long mezi svými koncernovými příbuznými působí trochu jako přerostlý jezevčík. Velmi se mi líbily elektricky ovládané boční posuvné dveře. Cestující ve druhé řadě si navíc mohli samostatně zapnout například vyhřívání sedadel.
Po celém interiéru najdeme zásuvky USB C, samostatnou regulaci teploty ventilace nebo reproduktory audiosystému Harman Kardon. Řidič se spolujezdcem mají zároveň k dispozici velké množství odkládacích prostorů na cennosti i nejrůznější drobnosti, kterým by jeden nejmenovaný novinářský kolega patrně říkal otep.
Vyjímatelná konzola je výborný nápad
Vyzdvihnout musím především středovou konzolu. Nejenže nabízí řadu praktických přihrádek a odkládacích ploch, ale lze ji také uvolnit z aretace a kompletně vyjmout z vozu. Tomu říkám skutečně chytré řešení. Sedadla byla čalouněna kombinací černé kůže a šedé alcantary s červeným prošíváním. Přední opěrky zdobila loga GTX. Červené prošití dostal také volant, který měl ve spodní části další logo GTX.
Méně nadšený jsem byl z dotykového ovládání na volantu, navíc provedeného v lesklém klavírním dekoru. Do podobně prakticky zaměřeného automobilu se podle mě příliš nehodí. Klasická mechanická tlačítka by byla mnohem lepší.
Dva elektromotory a výkon 340 koní
Jak už jsem několikrát zmínil, Volkswagen ID. Buzz stojí na platformě MEB, kterou sdílí s dalšími elektromobily koncernu Volkswagen. V případě verze GTX pohon zajišťují dva elektromotory s kombinovaným výkonem 250 kW, tedy 340 koní, a točivým momentem 679 Nm. Přední elektromotor poskytuje výkon 80 kW, zatímco zadní jednotka dosahuje výkonu 210 kW.
Akumulátor má celkovou kapacitu 86 kWh, z čehož lze reálně využít přibližně 80 kWh. Výrobce uvádí oficiální dojezd až 464 kilometrů. To je na první pohled solidní hodnota, v běžném provozu jsem se však pohyboval přibližně o 100 kilometrů níže.
Je ovšem nutné vzít v úvahu, že ID. Buzz Long je opravdu velké auto a váží přibližně 2,5 tuny. Během testování jsem s ním navíc jezdil především po dálnici.
Na dálnici je tichý a stabilní
Ve vyšších rychlostech působil ID. Buzz stabilně, komfortně a velmi tiše. Bez problémů bylo možné cestovat rychlostí přes 140 kilometrů za hodinu, aniž by dojezd mizel doslova před očima. Po celou dobu jsem měl samozřejmě zapnutou klimatizaci. Spotřeba se přesto pohybovala okolo 25 až 26 kWh na 100 kilometrů, což vzhledem k rozměrům, hmotnosti a jízdnímu režimu nepovažuji za špatný výsledek.
Zmínit musím také elektricky výklopné tažné zařízení. ID. Buzz GTX může táhnout přívěs o hmotnosti až 1 600 kilogramů. Při maximální přípustné hmotnosti celé soupravy 4,9 tuny by tak zvládl například menší podvalník s lehkým automobilem. Už si však příliš nedovedu představit, jak rychle by v takovém případě klesal dojezd. Spotřeba by s těžkým přívěsem nepochybně vzrostla velmi výrazně.
Cena začíná rozumněji, než končí
Základní Volkswagen ID. Buzz ve výbavě Pure začíná na částce 1 059 900 korun včetně DPH. Bez daně stojí 875 950 korun. Už tato suma může působit poměrně vysoká, jenže ve skutečnosti ještě nejde o nic dramatického.
Verze GTX startuje na ceně 1 815 900 korun. A jak by řekl Horst Fuchs, to stále není všechno. Prodloužený ID. Buzz GTX Long začíná na částce 1 864 900 korun, což už je podle mě opravdu hodně. Testovaný exemplář se navíc kvůli příplatkové výbavě vyšplhal na astronomických 2 154 413 korun včetně DPH.
Příplatky cenu posunuly přes dva miliony
Největší podíl na růstu ceny měla navigace Discover Pro s head up displejem za 65 880 korun, komfortní paket Plus I za 92 807 korun a již zmíněné dvoubarevné lakování karoserie za 44 244 korun. K tomu se přidalo ještě několik dalších menších položek. Právě cena je pravděpodobně jedním z hlavních důvodů, proč ID. Buzz na českých silnicích nepotkáváme častěji.
První překážkou může být velmi výrazný retro design. Jde o druh automobilu, který musí zákazník opravdu chtít a ke kterému musí mít určitý vztah. Druhou podmínkou je dostatečně vysoký rozpočet. Přesto musím přiznat, že je ID. Buzz GTX skvělé auto. Během testování mě opravdu bavil a postupně mi přirostl k srdci. Kdykoliv dnes nějaký ID. Buzz potkám na silnici, okamžitě si na testovaný exemplář vzpomenu.
« Češi vzali čerpací stanice útokem. Před zdražením tankovali do zásoby Luxusní kabriolet od Mercedesu dnes stojí jako obyčejné auto. Ojetý C 220 d navíc jezdí za šest litrů »
Retrovzhled je důvod proč to za mě nekoupit. I když technika není špatná. Kdy to VW pochopí.
Jedním z důvodu, proč jich v ČR není více, byla loňská cena. Ta letošní je v mnoha případech -100 000 Kč v základní ceně. Delší ne-GTX verze už s nějakou výbavou a 7 místy lze letos pořídit okolo 1,3 M. Další faktor bude zvýšení dovozu ojetin, protože ty místní ceny jsou mimo.
Pěkný, ale kvůli dojezdu by si to zasloužilo větší baterii,ale prostě vw. Radši zrušil výrobu
Takové auto bych si koupil jen kdyby bylo následně no v Olomouci 😆 více než 10kusů ruznich barev s jedním e-motorem s tažným a spokojenou asistentkou dohledem na měsíční. Splátky ne li za hotové.