Autojournal.cz

Nové auto se spotřebou 3,9 litru. Čínský benzinový motor poráží elektromobily

13. 6. 2026 • Novinky, Zajímavosti

Evropský autoprůmysl vsadil vše na drahé baterie, ale asijský gigant Geely ukazuje zcela jinou cestu. Nová generace hybridního systému v sedanu Preface slibuje spotřebu pouhé 3,98 litru benzinu na 100 km, a to bez nutnosti jakéhokoliv dobíjení ze zásuvky. Zjistěte, jak chce čínský majitel Volva sebrat vítr z plachet elektromobilům díky převratné tepelné účinnosti.

O spalovacích motorech se v posledních letech často mluví jako o technologii, která už má nejlepší časy za sebou. Jenže vývoj v Číně ukazuje, že to nemusí být tak jednoduché. Koncern Geely představil novou generaci hybridního pohonu, která dokáže z benzinového motoru dostat mimořádně vysokou účinnost a současně slibuje velmi nízkou spotřebu paliva.

Zatímco velká část evropského automobilového průmyslu v posledních letech soustředila pozornost hlavně na čistě elektrická auta, asijské značky postupují o něco pestřejší cestou. Elektromobily pro ně zůstávají důležité, ale zároveň dál intenzivně pracují na hybridech. Právě ty mohou být pro mnoho řidičů praktičtější volbou, zejména tam, kde není hustá síť nabíjecích stanic nebo kde lidé jednoduše nechtějí měnit své zažité návyky.

Nepřehlédněte: Definitivní konec nafty? Nová baterie CATL nabídne dojezd přes 1600 km

 

V Česku je tato situace dobře vidět. Zájem o elektromobily sice roste, ale nijak raketovým tempem. Mnozí řidiči stále dávají přednost autům, která natankují během několika minut a nemusejí u nich řešit dostupnost nabíječek, rychlost dobíjení ani stav baterie při delší cestě.

Geely sází na úsporný hybrid

Čínské Geely patří mezi nejvlivnější automobilové skupiny současnosti. Do jeho portfolia spadá například Volvo, Polestar nebo Lynk & Co, takže nejde o žádného okrajového hráče. Nyní koncern ukázal novou generaci hybridního systému i HEV, která má spojit výhody klasického benzinového motoru s elektrickou podporou a nízkými provozními náklady.

Základem systému je benzinový spalovací motor, elektromotor a malá baterie s kapacitou přibližně 1 až 2 kWh. Nejde tedy o plug in hybrid ani o elektromobil s velkým akumulátorem. Auto se nemusí dobíjet ze zásuvky a zároveň nepotřebuje těžkou a drahou baterii, jejíž výroba je náročná na suroviny.

Právě v tom může být největší síla celého řešení. Menší baterie znamená nižší hmotnost, jednodušší konstrukci a potenciálně také příznivější cenu. Pro zákazníka tak může být podobný hybrid dostupnější než čistý elektromobil nebo velký plug in hybrid, a přitom dokáže výrazně snížit spotřebu benzinu.

Spotřeba, která zní skoro neuvěřitelně

Geely uvádí, že nový hybridní systém dokáže v ideálních laboratorních podmínkách pracovat s kombinovanou spotřebou 2,22 litru benzinu na 100 kilometrů. Takové číslo je samozřejmě potřeba brát s rezervou, protože laboratorní měření se od běžného provozu často liší. Podstatnější je proto údaj, který se týká reálnějšího nasazení v sériových autech.

V sedanu Geely Preface má nový pohon podle automobilky dosahovat spotřeby 3,98 litru na 100 kilometrů. To už je hodnota, která by byla mimořádně zajímavá i v evropských podmínkách. Ještě pozoruhodnější je, že podobná technologie se má dostat také do většího SUV Geely Monjaro. U něj výrobce mluví o spotřebě 4,75 litru na 100 kilometrů, což by vzhledem k rozměrům auta bylo velmi působivé.

Velkou roli v celém systému hraje elektronika a umělá inteligence. Ta má v reálném čase řídit tok energie mezi spalovacím motorem, elektromotorem a baterií, sledovat situaci v provozu, využívat rekuperaci při brzdění a přizpůsobovat chování pohonu například hustotě městské dopravy. Jinými slovy, nejde jen o úsporný motor, ale o celý systém, který se snaží každou kapku paliva využít co nejefektivněji.

Nejde jen o spotřebu, ale hlavně o účinnost

Nejdůležitější technickou hodnotou nového motoru je jeho tepelná účinnost. Geely tvrdí, že benzinový agregát vyvinutý pro systém i HEV dosahuje účinnosti až 48,4 procenta. To je u spalovacího motoru mimořádně vysoké číslo.

Pro srovnání, běžné benzinové motory bez elektrické pomoci obvykle dokážou přeměnit na užitečný pohyb jen část energie obsažené v palivu. Velká část se ztratí ve formě tepla. Moderní hybridní systémy od zavedených výrobců, jako je Toyota nebo Honda, se dlouhodobě řadí mezi nejefektivnější řešení na trhu, ale Geely se svým novým agregátem míří ještě výš.

Účinnost 48,4 procenta se už přibližuje hodnotám, které si většina lidí spojí spíše s extrémně drahou technikou z motorsportu než se sériovým autem pro běžné zákazníky. Čím vyšší účinnost motor má, tím větší část energie z paliva se skutečně promění v pohyb a tím méně jí zbytečně unikne jako odpadní teplo.

Právě to je důvod, proč může mít podobná technologie velký význam. Nejde o návrat ke starým spalovacím motorům, které jen pálí palivo a plýtvají energií. Jde o výrazně modernější přístup, v němž spalovací motor pracuje v přesně řízeném systému a elektrická část mu pomáhá tam, kde je to nejvýhodnější.

První modely mají dorazit brzy

Geely nechce novou technologii ponechat jen ve fázi vývoje. Hybridní systém i HEV se má dostat do sériových modelů už v nejbližší době a postupně se má stát důležitou součástí nabídky značky.

Jedním z prvních aut má být sedan Geely Preface, který má podle výrobce nabídnout spotřebu 3,98 litru benzinu na 100 kilometrů. Následovat má větší SUV Geely Monjaro se spotřebou 4,75 litru na 100 kilometrů. Později se má pohon objevit také v modelech Emgrand a Boyue.

Zatím půjde hlavně o vozy určené pro čínský trh. To ale neznamená, že se tato technika nemůže časem objevit i v Evropě. Geely dlouhodobě posiluje svou globální přítomnost a evropský trh pro něj zjevně zůstává důležitý. Navíc má v Evropě silné vazby díky značkám, které pod něj patří, i díky podílu ve společnosti Mercedes Benz AG.

Proč může podobný hybrid potrápit elektromobily

Nový systém od Geely míří přesně na oblasti, ve kterých mají čisté elektromobily pro část zákazníků stále slabiny. Tou první je pořizovací cena. Elektromobily s většími bateriemi bývají dražší a jejich akumulátory zvyšují hmotnost i nároky na výrobu. Hybrid s malou baterií může být levnější a jednodušší.

Druhou výhodou je praktičnost. Řidič nemusí plánovat nabíjení, hledat volnou nabíjecí stanici ani čekat, než se baterie doplní. Natankuje benzin a pokračuje dál. Elektrickou energii si vůz vyrábí sám, především při brzdění a zpomalování, kdy rekuperace ukládá část jinak ztracené energie do malé baterie.

Třetím argumentem jsou provozní náklady. Pokud se v praxi potvrdí spotřeba pod 4 litry na 100 kilometrů u sedanu a pod 5 litrů u velkého SUV, může jít o velmi silnou alternativu k elektromobilům. Zvlášť pro řidiče, kteří nemají možnost domácího nabíjení a jsou odkázáni na dražší veřejné stanice.

Není tedy divu, že podobná technologie může být pro evropské zákazníky zajímavá. Ne každý chce nebo může jezdit elektromobilem. Pro mnoho lidí může být úsporný hybrid jednodušší, dostupnější a v každodenním používání méně omezující řešení.

Benzinový motor může mít budoucnost, jen musí být chytřejší

Novinka od Geely ukazuje, že spalovací motor ještě nemusí patřit do minulosti. Je ale jasné, že jeho budoucnost nebude vypadat stejně jako jeho minulost. Samostatný benzinový motor bez elektrické podpory bude stále obtížněji obhajitelný, zvlášť kvůli emisím a spotřebě. V kombinaci s chytrým hybridním systémem však může pořád dávat smysl.

Pro trhy, kde nabíjecí infrastruktura není dostatečně rozvinutá, může být podobný pohon velmi rozumným kompromisem. Nabízí nízkou spotřebu, jednoduché používání a menší závislost na drahých bateriích. Zároveň může snížit emise a provozní náklady bez toho, aby řidiče nutil měnit celý způsob používání auta.

Elektromobily budou dál hrát důležitou roli a jejich rozvoj bude pokračovat. Přesto se stále jasněji ukazuje, že jedna technologie nemusí vyhovovat všem. Vedle čistě elektrických aut tak mohou mít své místo i moderní hybridy, zvlášť pokud dokážou nabídnout tak nízkou spotřebu, jakou nyní slibuje Geely.

Benzinový motor tedy možná nezmizí tak rychle, jak se ještě nedávno zdálo. Jen se bude muset změnit. A pokud se čínskému Geely podaří dostat slibovanou účinnost a spotřebu do běžného provozu, může jít o jeden z nejzajímavějších důkazů, že spalovací technika má stále co říct.

Doporučujeme: Nejhorší benzinové motory za 20 let. PureTech či EcoBoost sežerou litr oleje na 1000 km

 

.

« Mechanici je chválí. Pět malých motorů, které najedou 200 tisíc km bez drahého servisu Slavný motor 1.9 TDI skrývá obří servisní pasti. Proč některé verze končí s dírou v bloku? »