Spotřeba 3,4 litru a vítěz testů spolehlivosti. Čechy přehlížený poklad nestojí majlant
Najít dnes jednoduché, prostorné a neuvěřitelně úsporné auto do města i na dlouhé cesty je téměř zázrak. Japonská Honda Jazz v reálném testu ukázala, že umí jezdit s poloviční spotřebou oproti konkurenci, a navíc podle žebříčků TÜV opanovala pozici nejspolehlivějšího vozu na trhu. Přitom nepotřebuje žádné kabely a nabízí geniální trik se sedadly. Podívejte se, v čem spočívá její kouzlo.
Honda Jazz nikdy nebyla autem, které by se snažilo strhnout pozornost dramatickým vzhledem nebo sportovní pózou. Její síla leží jinde. V promyšlenosti, každodenní použitelnosti, mimořádně nízké spotřebě a v tom, že malé auto dokáže nabídnout prostor i komfort, za který by se nemusely stydět ani větší vozy.
Testovaný exemplář navíc ukázal, že Jazz nemusí působit usedle. Tmavě modrá metalíza v kombinaci s oranžovými doplňky působí naživo výrazně lépe, než by se mohlo zdát z popisu. Auto díky tomu nepůsobí křiklavě, ale získává trochu osobitější výraz. Ochranné lišty, ozdobné kryty a další designové prvky nejsou jen dekorací. Mají také praktický význam a zároveň pomáhají rozbít obvyklou šedivost městských hatchbacků.
Největší kouzlo je v prostoru
Ačkoli Jazz zvenčí působí kompaktně, uvnitř dokáže velmi rychle změnit očekávání. Kabina je vzdušná, dobře prosklená a řidič má z místa za volantem výborný výhled všemi směry. Posaz je příjemný, ovládací prvky jsou tam, kde je přirozeně hledáte, a ergonomie patří k silným stránkám vozu.
Honda se zde naštěstí nesnažila všechno schovat do dotykového displeje. Multimediální systém Honda CONNECT 2 funguje svižně, podporuje bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, ale klimatizace si ponechala samostatný panel s otočnými ovladači. V běžném provozu je to pořád jedno z nejpohodlnějších řešení.
Ještě větší překvapení čeká vzadu. Zadní lavice nabízí na poměry této třídy nadprůměrný prostor a bez větších potíží odveze i vyšší cestující. Když je potřeba převézt objemnější náklad, nastupuje systém Magic Seats. Zadní sedáky lze vyklopit směrem nahoru podobně jako v kině, čímž vznikne vysoký prostor například pro rostliny, televizi nebo jízdní kolo. Právě tahle variabilita je jedním z důvodů, proč Jazz působí praktičtěji než většina podobně velkých aut.
Spotřeba jako hlavní argument
Než se dostaneme k samotné technice, stojí za to začít výsledky. Honda Jazz totiž během testu ukázala, že nízká spotřeba není jen optimistický údaj v tabulce.
Ve městě se podařilo jezdit za 3,4 litru na 100 kilometrů. Celkový týdenní průměr po 908 kilometrech činil 4,1 litru na 100 kilometrů, a to bez zvláštní snahy o úspornou jízdu. Na okresních silnicích se spotřeba držela kolem 3,9 litru, zatímco dálniční tempo znamenalo stále velmi slušných 5,7 litru. Kombinovaný 100kilometrový okruh složený z města, okresních silnic a dálnice skončil výsledkem 4,4 litru na 100 kilometrů.
Nepřehlédněte: Dvě SUV se perou o Čechy, ceny začínají na 479 000 Kč. Volkswagen doprodává úspěšnou edici, zásoby mizí
To jsou hodnoty, které dávají Jazzu mimořádně silnou pozici mezi městskými vozy. Zvlášť proto, že nejde o plug-in hybrid a není potřeba ho nikde dobíjet.
Jednoduchý motor, chytré řešení
Základem pohonu je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1,5 litru s nepřímým vstřikováním. V dnešní době malých přeplňovaných motorů a složitějších technických řešení působí podobná jednotka skoro staromilsky, ale právě v tom je její kouzlo. Rychle se zahřeje, reaguje plynule a z dlouhodobého hlediska slibuje jednodušší servis.
Hybridní systém Hondy používá řešení označované jako e-CVT. Název může evokovat klasickou bezstupňovou převodovku s řemenem, ve skutečnosti však jde o odlišný elektronicky řízený systém, který propojuje práci spalovacího a elektrického motoru.
Ve městě se Jazz často pohybuje v elektrickém režimu a benzinový motor se připojuje jen tehdy, když je to potřeba. Rozjezdy jsou tiché, reakce na plyn rychlé a celé auto působí v nízkých rychlostech velmi přirozeně. Na dálnici systém drží motor v rozumných otáčkách, takže vůz nepůsobí zbytečně hlučně. Při prudké akceleraci se sice motor krátce výrazněji ozve, ale reakce je hladká a bez prodlevy.
Pohodlí místo sportovních ambicí
Jazz není auto, které by lákalo k hledání ideální stopy v zatáčkách. To ale není výtka, spíš konstatování jeho skutečného zaměření. Honda ho naladila jako klidný, úsporný a pohodlný dopravní prostředek pro každodenní provoz.
Podvozek je příjemně komfortní a ani na šestnáctipalcových kolech verze Advance nepůsobí tvrdě. Nerovnosti tlumí jistě, bez zbytečného bouchání a neklidu. I na horších slovenských silnicích působil vůz vyspěleji, než by člověk od auta této velikosti čekal. Dobře potlačený hluk od kol pak přispívá k dojmu, že Jazz je tišší než mnoho jeho konkurentů.
V zatáčkách se chová bezpečně a předvídatelně. Řízení je spíše neutrální, podvozek naladěný lehce nedotáčivě. Kdo hledá malý sportovní hatchback, bude se muset podívat jinam. Kdo ale chce klidné auto s nízkými provozními náklady, bude na správné adrese.
Bezpečnost a spolehlivost jako silné karty
Jednou z oblastí, kde Jazz příjemně překvapuje, je bezpečnostní výbava. Už základní provedení Elegance nabízí deset airbagů, systém Honda Sensing a adaptivní tempomat. To rozhodně není samozřejmost ani u některých větších aut.
Výbava Advance přidává navigaci, vyhřívaný volant a bezklíčový přístup Smart Entry. Za zmínku stojí také středový airbag mezi předními sedadly, který pomáhá chránit posádku při bočním nárazu a v této třídě stále nepůsobí jako běžná výbava.
Dobrou reputaci Hondy podporují i výsledky spolehlivosti. Podle hodnocení TÜV 2025 se Jazz stal nejspolehlivějším vozem v kategorii automobilů do tří let stáří. Při pravidelném servisu v autorizované síti navíc značka nabízí věrnostní program s prodlouženou zárukou až na osm let.
Výbava, která usnadňuje každý den
Testovaná verze Advance ukazuje, že malé auto nemusí znamenat skromnou výbavu. K dispozici je zadní kamera, parkovací senzory, vyhřívaná přední sedadla, kompletní LED osvětlení, automatická klimatizace i elektricky sklopná a vyhřívaná zrcátka.
Praktickým detailem jsou také dva USB-C konektory pro zadní cestující. Nejde o prvek, který by rozhodoval při prvním pohledu na ceník, ale v každodenním provozu podobné drobnosti velmi rychle oceníte.
Cena a závěrečný pohled
Honda Jazz začíná na částce 619 900 korun. Nejvyšší provedení Advance Sport vyjde na 689 900 korun. Levné auto to tedy není, jenže při pohledu na celek se cena obhajuje poměrně snadno.
Za své peníze dostanete hybrid, který není potřeba nabíjet, jezdí s mimořádně nízkou spotřebou, nabízí překvapivě prostorný a variabilní interiér, bohatou bezpečnostní výbavu a velmi silné předpoklady pro dlouhodobě spolehlivý provoz.
Honda Jazz tak není jen praktickým druhým autem do rodiny. Může bez potíží sloužit i jako hlavní vůz pro řidiče, kteří nehledají okázalost, ale klid, úspornost, komfort a techniku, která dává smysl.
Doporučujeme: STK letos přitvrzuje. Narazit mohou hlavně starší auta
.« STK letos přitvrzuje. Narazit mohou hlavně starší auta Test DS N°8. Duch legendárního Citroënu DS ožívá. Nový luxusní koráb je jen pro bohaté umělce a individualisty »
Tmavě modrá metalíza s oranžovými doplňky? Tak asi fotili jiné auto! 🤔
Přesně tak a nebo p. redaktor je barvoslepý.
Úsporné, to jo, jinak je to jednohubka.