Autojournal

V Česku přibyla dopravní značka, která může výrazně změnit život zejména majitelům starších aut. Jmenuje se „Nízkoemisní zóna“ a bude označovat oblasti s přísnějším režimem pro vozidla s horšími emisemi. Ačkoli se zatím na českých silnicích prakticky nevyskytuje, po nedávných legislativních změnách je už jen otázkou času, kdy ji začnou využívat první města. Jak vypadá značka a kde bude umístěna Značka má podobu bílé tabule s nápisem „Nízkoemisní zóna“ a umisťuje se na vjezdu a výjezdu z takto vymezené oblasti.

Zástupci členských států Evropské unie se dnes dohodli, že technické prohlídky osobních aut starších deseti let zůstanou nadále v současném režimu – tedy jednou za dva roky. Nepřijali tak návrh Evropské komise, která chtěla zavést každoroční kontroly. Po jednání v Bruselu to oznámil končící český ministr dopravy Martin Kupka. Dalším krokem nyní bude, aby svůj postoj k navrhované úpravě přijal také Evropský parlament. Teprve poté mohou začít závěrečná vyjednávání o podobě předpisu mezi europoslanci, Evropskou komisí a Radou EU, tedy

Česká republika se na jednání ministrů v Bruselu opět postavila proti platnému rozhodnutí, podle něhož se mají od roku 2035 v Evropské unii přestat prodávat nově homologovaná auta se spalovacími motory. Podle končícího ministra dopravy Martina Kupky už se k české iniciativě přidaly i Itálie, Polsko, Slovensko a Bulharsko. Zároveň se ozývá i německá vláda, která také tlačí na zmírnění plánovaného zákazu prodeje vozů se spalovacími motory po roce 2035. Koaliční strany německé vlády se koncem listopadu shodly, že budou

Praha si našla nový terč – velká SUV. Odchod Zdeňka Hřiba z čela dopravy rozhodně neznamená úlevu, jeho nástupce Jaromír Beránek mluví o „nepatřičných“ autech ve městě a otevřeně zvažuje vyšší poplatky i tvrdší regulaci. Jde o rozumnou snahu zkrotit přeplněné ulice, nebo jen další ideologický experiment na úkor řidičů? Městský provoz má svoje tvrdá pravidla a každý, kdo se kdy pokoušel v odpolední špičce nacpat auto do poslední skuliny mezi značkou a kontejnery, ví, že rozměry a hmotnost auta

Možná vám v garáži stojí jen starý diesel nebo obyčejný Civic, ale ve skutečnosti máte doma technický artefakt, který dnešní motory přežije o celé generace. Připomínáme legendární agregáty, které neřeší módu downsizingu, ani rozmary elektroniky. Naopak. Když jim dáte olej, filtry a trochu rozumu v pravé noze, odjedou s vámi klidně až na konec světa. Stará škola versus choulostivá současnost Dnešní sériové motory vznikají v době, kdy má moderní technika pověst rozmazlené primadony – elektroniky je všude plno, vše je extrémně

Nafta se v žebříčku pěti klíčových druhů pohonu v Evropě dostala na úplný chvost, předstihly ji dokonce i plug-in hybridy. U těžkých nákladních aut a autobusů však ještě dlouho zůstane dominantním palivem. Nafta byla dlouhé dekády synonymem evropské efektivity – auta, která ji využívala jako palivo, měla dlouhý dojezd, nízkou spotřebu a dostatek síly. Statistiky za rok 2025 však naznačují, že její éra v osobních autech se definitivně chýlí ke konci a tento proces je nevratný. Otázka už nezní, zda

Zdálo se, že dvoutaktní motory v autech definitivně patří minulosti. Především kvůli emisím. GM však věří, že s pomocí nových technologií by mohly zažít renesanci. Americký gigant si nechal chránit patent, který otevírá cestu čistším dvoutaktům. Dvoutaktní motory: technologie (téměř) minulosti Dvoutaktní motory jsou dnes až na výjimky minulostí. Pohánějí ještě tu a tam motorové čluny, sekačky, motocykly, motorové pily a v dieselových verzích velké zaoceánské lodě. Pod kapotami osobních aut je ale už nenajdete. Se čtyřtakty prohrály boj na

Čínské elektromobily dosáhly v posledních letech na domácím trhu téměř 50 % podílu a výrazně narušily prodeje spalovacích, především benzinových modelů, na kterých dlouhé roky stál byznys velkých čínských automobilek. V důsledku dotací a regulačních zvýhodnění pro elektromobily zkolabovaly nejen prodeje zahraničních značek v Číně, ale i mnoha tradičních čínských výrobců spalovacích aut. Ti reagují tak, že spalovací auta ve velkém vyvážejí všude tam, kde to dává alespoň minimální ekonomický smysl. EU se bojí čínských elektromobilů, přichází ale vlna benzinů

Ford v posledních letech pořádně uklidil ve svém modelovém programu. Od Fiesty, přes Focus až po Mondeo. A spolu s nimi vyřadil i všechny sedany. Mondeo sedan skončilo v roce 2022, jeho americký bratr s označením Fusion opustil výrobní linky už o dva roky dříve a od letošního listopadu je minulostí také Focus. Ještě dříve, přesněji v roce 2019, ukončil Ford za Atlantikem výrobu legendárního Taurusu, který stál například proti Toyotě Camry. Mondeo sice stále existuje, ale jeho nová generace