Spotřeba 5 litrů a výdrž 300 tisíc km. Bazarový poklad za necelých 100 000 Kč
Vybrat dnes v autobazaru odolný naftový vůz, který vás finančně nezruinuje, je obrovský oříšek. Zatímco většina řidičů hledá slavnější pohonné jednotky, v bazarových inzerátech stojí neprávem opomíjený Opel Astra s motorem 1.7 CDTI. Tento diesel sice neohromí sametovým chodem, ale mechanicky jde o nezničitelný klenot od Isuzu s levným servisem a minimální spotřebou. Podívejte se, na co si dát při nákupu pozor a proč strčí do kapsy i moderní tříválce.
Naftové motory to dnes nemají jednoduché. Elektromobilita, přísnější emisní pravidla i dozvuky aféry Dieselgate jim výrazně poškodily pověst a mnoho řidičů se jim při výběru ojetého auta raději vyhýbá. Jenže byla by škoda házet všechny diesely do jednoho pytle. Některé starší jednotky totiž pořád dávají velký smysl, zvlášť pokud hledáte jednoduché, úsporné a odolné auto na každodenní ježdění.
Jedním z takových motorů je 1.7 CDTI, který se objevoval například v Opelu Astra. Na první pohled nejde o žádnou hvězdu bazarových inzerátů. Nemá pověst mimořádně kultivovaného agregátu, neohromí sportovní dynamikou a v nabídce Opelu často stál ve stínu známějšího motoru 1.9 CDTI. Přesto má vlastnosti, které u ojetého auta dokážou být mnohem důležitější než papírový výkon.
Motor, který nezaujme zvukem, ale může přesvědčit výdrží
Diesel 1.7 CDTI si část špatné pověsti nese hlavně kvůli svému projevu. Po nastartování umí být hlučnější a tvrdší, než by si dnešní řidič přál. Kdo je zvyklý na tišší moderní motory, může mít po prvních minutách pocit, že sedí v autě starší generace. Jenže právě tady se tento agregát často podceňuje.
Jeho zvuk sice nepůsobí nijak vznešeně, mechanicky však nejde o slabý článek. Naopak. Motor vyvinutý ve spolupráci s Isuzu má pověst robustní jednotky, která při správné údržbě zvládá vysoké kilometrové nájezdy. Hranice 300 tisíc kilometrů pro něj nemusí představovat konečnou stanici, pokud se předchozí majitel staral o pravidelný servis, měnil olej a nezanedbával chladicí soustavu.
Z hlediska jízdního projevu nejde o motor, který by z Astry udělal sportovní auto. Při prudkém sešlápnutí plynu vás nepřekvapí náhlým nástupem výkonu ani vás nezatlačí do sedadla. Jeho síla je jinde. Nabízí klidný, pružný a úsporný projev, který se hodí hlavně na běžné cestování, dojíždění a delší trasy.
Ve stínu silnějšího sourozence
V době, kdy se Opel Astra prodával s více naftovými motory, byla verze 1.7 CDTI často vnímána jako méně atraktivní varianta. Silnější 1.9 CDTI působila moderněji, byla tišší, svižnější a u mnoha zákazníků měla lepší image. Menší sedmnáctistovka tak často skončila v roli levnější a trochu přehlížené volby.
Jenže u ojetého auta se pořadí priorit mění. To, co nemuselo být při koupi nového vozu hlavním lákadlem, může být po letech výhodou. Jednodušší technika, nižší spotřeba a dobrá mechanická odolnost jsou přesně ty vlastnosti, které dělají z 1.7 CDTI zajímavého kandidáta pro řidiče hledající dostupné auto s rozumnými provozními náklady.
Spotřeba se podle stylu jízdy a provozních podmínek obvykle pohybuje přibližně mezi 5,5 a 7,5 litru na 100 kilometrů. Právě úspornost patří k hlavním důvodům, proč má tento motor i dnes smysl. V době, kdy jsou opravy moderních přeplňovaných benzinových motorů stále dražší a některé malé tříválce při vysokých nájezdech narážejí na své limity, působí starší diesel jako racionální alternativa.
Odborníci upozorňují hlavně na servisní historii
Na motor 1.7 CDTI upozorňují i mechanici, kteří u něj oceňují zejména jednoduchost a odolnost. To však neznamená, že by bylo možné koupit první levný kus bez kontroly. U každé ojetiny rozhoduje stav konkrétního auta a u dieselu to platí dvojnásob.
Nepřehlédněte: Proplach motoru za pár stovek prodlouží jeho životnost. Podle mechaniků ušetří obří výdaje
Zásadní je doložená servisní historie. Ideální je vůz po prvním majiteli, u kterého lze ověřit pravidelné výměny oleje, servis rozvodů, péči o chlazení i celkový způsob používání. Právě zanedbaná údržba dokáže z jinak spolehlivého motoru udělat drahý problém.
Pokud však narazíte na zachovalý exemplář, může být Opel Astra s motorem 1.7 CDTI velmi rozumnou koupí. Nehraje si na luxusní ani sportovní auto, ale jako praktický vůz pro každodenní provoz má pořád co nabídnout.
Za zhruba 97 tisíc Kč může dávat smysl
Na trhu s ojetinami se Opel Astra 1.7 CDTI dá sehnat za částku kolem 97 tisíc Kč, pokud hledáte zachovalý kus s rozumným stářím a nájezdem pod 200 tisíc kilometrů. Samozřejmě záleží na výbavě, stavu karoserie, servisní historii i konkrétní verzi.
Za podobné peníze dnes najdete mnoho aut, která na papíře působí moderněji. Jenže ne každé nabídne tak dobrou kombinaci nízké spotřeby, mechanické odolnosti a dostupných provozních nákladů. Motor 1.7 CDTI možná není kultivovaný šampion ani technická legenda, o které by se vedly nadšené debaty. Přesto patří mezi jednotky, které mohou v dobře udržovaném autě odsloužit ještě spoustu kilometrů.
A právě v tom je jeho největší kouzlo. Není okázalý, není módní a na první poslech si vás nejspíš nezíská. Pokud ale hledáte poctivý diesel, který umí jezdit úsporně a nebojí se vysokého nájezdu, stojí Opel Astra 1.7 CDTI za pozornost.
Doporučujeme: Nejlepší ojetina pro normální Čechy: Nízká spotřeba, brilantní spolehlivost a poctivá 4×4
.« Proplach motoru za pár stovek prodlouží jeho životnost. Podle mechaniků ušetří obří výdaj Tyto motory od Škody a VW jsou klenoty, jiné vás finančně zruinují. Velký průvodce nákupem ojetiny od roku 2000 »
Přijde vám, že životnost 300 000 km je hodně u staršího auta? Mě tedy rozhodně ne pokud se jedná o auto této značky. Já osobně jsem člověk který nikdy nedá dopustit na Volkswagen motory HTP, o kterých se povídá že jsou jedny z nejpodruchovějších motorů, nicméně já jsem se u těchto motorů nesetkal s jediným špatným motorem A mohu pouze potvrdit že se jedná pouze o to že se někdo o něj špatně stará. Je to malý tříválec ve kterém se vysloveně spaluje olej to znamená Pokud někdo bude vyměňovat olej po 15 měsících je uvádí výrobce, může se s ním ve 150 000 km rozloučit, já měním olej 6x za rok každých 8 až 9000 km a nájezdy jsou vždy přes 400 000 km a spotřeba okolo 4,9 l v průměru mezi ročně kdy v zimě je to 5,2 a v létě 4,6 litrů. Někdo může namítat že je to líné auto, ale věřte že rozhodně líné není. Výrobce uvádějí že zrychlení z 0 na 100 km/h Po rovině je 16 nebo 17 sekund a já to zajíždím za 14 sekund. Ano, když do auta nasedne spolujezdec, z 0 na 100 už je to za 20 sekund ale i tak mohu potvrdit že 44 kW HTP Fabia není rozhodně nic, co by nestálo za to koupit pokud se hodlám o auto dokonale starat A nemít ho pouze jako spotřební zboží.
Jezdit s 44 kW motorem 50 k km za rok je na Chocholouška. To už člověk skoro bydlí v autě. S tím autem se nedá cestovat, nedá předjíždět a vůbec nic. Sám mám malá auta a malé výkony motoru, ale se zrychlením 13 až 15 s / 100 km/ hod. Pravda, do města to stačí a sem tam trochu vyjet. 15 k km za rok. Mám vyšší spotřebu. Tohle je maximální nájezd. Na větší ježdění je potřeba silnější auto, protože v něm člověk usne po cestě jak auto nic nedělá.
Dobrý den ,jelikož jsem tento motor několikrát servisoval ,tak bych jeho konstrukci moc nevychvaloval …Tento motor ma i Honda civic a člověk zjistí při větší opravě motoru,že už na to nejsou k sehnání základní náhradní díly .Potom velký problém je seřizování ventilových vůlí ,kde se musejí brousit na míru ocelové podložky.Potom únava materiálu na vačkách -vačky jsou z výroby lisované na hřídel v přípravku ,měl jsem motor po 220000 ,který se potkal kvůli vačce.
Mám tento motor v mojí Astře, verzi 74kW. Najeto 470 tis. a mimo údržby bez oprav.
Seat leon 2001 1.9 TDI 66kw cez 500 000km a stale ide ,origo vstreky komplet motor jedine co sa menilo bola baterka a mechanicke veci tlmice kotuce atd….
Autor článku uvádí zdroj TUV. To jsou lži. V Německu tyhle staré rakovinné šroty z kterých unikají náplně(u nás před Penny na světlé dlažbě jsou obrovské olejové, naftové fleky) vůbec nejezdí.
TUV je okamžitě vyřazuje z provozu. A kecy kde mám vzít na nové? Zase lži. Ojetý benziňák slouží lépe, levněji a s menšími náklady na servis než znetvořené staré nadťáky s vykuchanými katalizátory, rachotící a černě kouřící.A voto těm úchylálákúm jde.
A raky se šmelí s ušetřenou naftou ze sl. aut. A taky pohrabat se u nafťáka v čerpadle.